Szombaton azonban a fotósoknak sikerült megörökíteniük, amint az elnök az egyik unokája társaságában kilépett a Fehér Ház kapuján, és éppen útnak indultak, hogy egy közeli, Virginiában található golfpályára látogassanak el, ahol feltehetően egy pihentető, családi hétvégi program várt rájuk.
VIA Blikk
–
Bármelyik változatot választjuk, az autót egyetlen villanymotor hajtja az első kerekeken keresztül. Kétféle teljesítményszint közül lehet választani, amelyekhez eltérő akkumulátorcsomag társul. A kínálat 118 lóerős, 225 Nm nyomatékú motorral indul, amely 40 kWh-s akkumulátorral 190 mérföldes (kb. 305 km) hatótávot ígér. Bár ezt az alapmodellt még nem próbáltuk, papíron kellően élénknek tűnik, 0–100 km/h gyorsulása 9 másodperc, ami megegyezik a Fiat 500-éval, és gyorsabb, mint a Citroën e-C3 vagy a BYD Dolphin alapverziói.
A 148 lóerős modell, amelyet már alaposan kipróbáltunk, további 20 Nm nyomatékot is kínál (összesen 245 Nm), és a 52 kWh-s akkumulátorának köszönhetően hatótávolsága 251 mérföldre (kb. 404 km) nő. Menet közben a gyorsulás pont olyan dinamikus, ahogy a 7,9 másodperces 0–100 km/h adat sugallja. Bár ezzel kissé elmarad a MINI Cooper E alapmodelljétől, amely 176 lóerőt és 280 Nm-t tud, a Renault közel 175 kilogrammal könnyebb – ráadásul a MINI kisebb, 38 kWh-s akkumulátorral dolgozik. Így annak ellenére, hogy a Renault kevesebb lóerőt kínál, a gyorsulása csak minimálisan lassabb.
A gázreakció minden üzemmódban finoman adagolható, még Sport módban sem válik darabossá, így a teljesítmény alacsony tempónál is jól kontrollálható, anélkül hogy kipörögnének a kerekek, amit sok konkurens nem tud elkerülni. A motor csendes, a fékpedál pedig jól adagolható, és az energiavisszanyerés és a mechanikus fékezés közötti átmenet szinte észrevétlen.
Az autó végsebessége 150 km/h-ra van korlátozva, hogy a hatótáv és a villanymotor élettartama ne csorbuljon. Városi forgalomban is meglepően jól teljesít: a Renault megtartotta azokat a kisautós jellemzőket, amelyek igazán élvezetessé teszik a városi vezetést. A kormány könnyed és gyors, bár a középállásba való visszatérés kissé erőteljesebb a szokásosnál, de a fordulókör kiválóan szűk, így manőverezni könnyű. A futómű kissé feszes, de a csillapítás jól kontrollált, nem üt fel, bár az apróbb bukkanókon mindig van egy kis pattogás – ez gyakori jelenség a rövid tengelytávú elektromos autóknál. Ezen kívül a hajtáslánc simán dolgozik, a fékhatás megbízható, és a B fokozat jelentősen növeli az energiavisszanyerés mértékét, bár teljesen egypedálos vezetést nem tesz lehetővé.
