“Nagyon vigyázzatok az utakon! Hála istennek, nem lett semmi bajom” – ezt írta közösségi oldalán Gudics Máté, akinek rosszul zárult az éve.
Forrás: MSN / FB
Ez is érdekelhet:
A második fokozat viszont ezzel szemben feltűnően hosszú, aminek az a célja, hogy alacsonyan tartsa a fordulatszámot, ezáltal csökkentse a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. Papíron ez jól hangzik, a gyakorlatban azonban komoly kompromisszumokat eredményez. Amikor az ember felvált elsőből másodikba, a motor fordulatszáma túlságosan leesik, és az erőforrás kikerül a hatékony teljesítménytartományából. Ilyenkor az autó érezhetően erőtlennek hat, és nehézkesen gyorsul tovább.
Ez a jelenség különösen most válik igazán feltűnővé, mivel a Bayon már nem rendelkezik enyhe hibrid rendszerrel. Korábban a 48 voltos mild-hibrid technika alacsony fordulatszámon egy kis elektromos rásegítést biztosított, ami segített áthidalni az ilyen helyzeteket, és simábbá tette a gyorsításokat. Ennek hiányában azonban a motor magára marad, és nem kap extra támogatást, amikor a fordulatszám túl alacsonyra esik. Ennek eredményeként a Bayon kézi váltós változatát meglepően nehéz igazán finoman vezetni, különösen lassú tempónál, városi forgalomban vagy dugóban araszolva. A gyakori váltások és a nem ideális áttételezés miatt a vezetőnek sokkal jobban oda kell figyelnie a gázpedál és a kuplung kezelésére, ha el akarja kerülni a rángatást.
