Nem csoda, hogy már most élénk találgatások indultak: vajon mi lehet a következő lépés? Újabb utalvány? Egyszeri készpénzes kifizetés? Esetleg egy külön év végi nyugdíjprémium? Bár hivatalos döntés még nincs, a szakértők szerint minden lehetőség nyitva áll. Az elkövetkező hónapok meghatározóak lesznek, és ha az árak továbbra sem enyhülnek, újabb intézkedések is szükségessé válhatnak. Egy dolog azonban biztos: a nyugdíjasok most joggal figyelnek minden kormányzati megszólalást. Az idei ősz már hozott kellemes meglepetést – és könnyen lehet, hogy ez még csak a kezdet volt.
VIA MSN
Ez is érdekelhet:
A teljesen automatikus, négy rétegből álló vászontető szintén nyolc színben érhető el, és működése gyakorlatilag hibátlan. Nemcsak gyorsan és halkan záródik, hanem olyan szintű zajszigetelést nyújt, amely a kabriók világában kiemelkedő. Alapjáraton a kabinban mért zajszint mindössze 42 decibel – ez gyakorlatilag egy könyvtár csendjének felel meg, és elegendő ahhoz, hogy az utasok suttogva is beszélgethessenek. Ugyanakkor nem annyira szigeteli el az utasokat a külvilágtól, hogy az autó lelkét adó V8-as motor hangja ne hallatná magát. Amikor a gázra lépünk, a nyolchengeres motor gazdag, telt, mechanikus szimfóniája akár 79 decibeles csúcspontot is elér – amely nem tolakodó, hanem épp annyira hallható, hogy fokozza az élményt, és emlékeztessen: egy valódi Bentley-ben ülünk, amely nemcsak kényeztet, hanem inspirál is.
Mindezek alapján a V8-as GTC nemcsak a hajtásláncában tér el a nagyobb testvérétől, hanem hangulatában is: elegánsabb, talán egy árnyalattal sportosabb, ugyanakkor egyértelműen Bentley – kompromisszumok nélküli luxus, aprólékos kidolgozottsággal és tudatos stílusérzékkel.
Ez pedig tulajdonképpen jól is van így, mert a futómű nem igazán támogatja a sportos közlekedést. Nincs semmi komoly probléma a kezelhetőséggel – nem billeg, nem kiszámíthatatlan –, de az első alkalommal, amikor egy kicsit sportosabban szeretnénk bevenni egy kanyart, rögtön szembetűnővé válik az autó nehézkessége és a mozgásából fakadó tehetetlenség. Egyszerűen érezni, hogy a C5 nem arra született, hogy dinamikusan vezessük. Nem az a típus, amit élményautózásra terveztek – sokkal inkább egy kényelmes, nyugodt, stresszmentes utazásra hivatott társ, amelynél a kényelem és a kifinomultság messze fontosabb, mint az éles kanyarvételek vagy a gyors kigyorsítások.
