A szlovákiai 63-as úton történt baleset helyszíne hátb0rz0ngató: pontosan ott, ahol Mónika életét vesztette, három évvel korábban végzetes karambolt szenvedett a legjobb barátnője, Alexandra. A fakereszt, amelyet Alexandra emlékére állítottak, Mónika autójának roncsai alatt tört ripityára.
„Találkoztak. Újra…” – nyilatkozta Alexandra unokatestvére, Szilvia, miközben a helyszínt járta. A véletlen szinte már kísérteties: mindkét tragédia január 21-én történt, az autók ugyanazon az útszakaszon sodródtak le az árokba. Az események ráadásul nem hagyták érintetlenül azokat sem, akik túlélőként látták a történteket, a fájdalom és a borzalom pedig generációkon átívelően marad meg. Sokak szerint nem véletlenül pont azon a napon, pont ugyanott történt tragédia. – Ez nem lehet véletlen! Állítja egy szlovák lap.
VIA SK Bulv
A Honda HR‑V egy kompakt SUV, amelyet a Honda elsősorban hétköznapi családi használatra tervezett, egyedi stílust és hibrid hajtást kínálva. A hosszú távú tesztben kipróbált példány több mint 12 000 mérföldet (≈ ~20 000 km) futott különböző használati helyzetekben, beleértve városi közlekedést, hosszabb utakat és hétvégi kiruccanásokat is.
A HR‑V külseje sportos, coupé‑szerű tetővonallal és letisztult formákkal rendelkezik, ami jól mutat városban és autópályán egyaránt, anélkül, hogy túl hivalkodó lenne. A belső tér tágasabb, mint amit a forma első pillantásra sugall — különösen a hátsó sorban van bőséges láb‑ és fejhely, ami családi használatnál fontos szempont. A rakodó‑tér viszont kissé kompromisszumosabb lehet a lejtsző tailgate (lejtős csomagtérajtó) miatt, ami csökkenti a hasznos magasságot, főleg amikor házi kedvencet vagy nagyobb csomagokat viszel.
A Honda Magic Seats rendszer az egyik legpraktikusabb megoldás a kis SUV‑k között: az ülések „mozi‑stílusban” felfelé hajthatók, így a második sor padlója alatt is nagy tér áll rendelkezésre a pakoláshoz vagy nagyobb tárgyak szállításához.
A HR‑V hibrid hajtása (Honda e:HEV) az egyik legnagyobb erősség: városban gyakran csak elektromos üzemben indul, ami csendes és kulturált haladást tesz lehetővé, és a rendszer hatékonyan vált a benzinmotor és az elektromos üzem között. A tesztelt autó használata során még „hiper‑gazdaságos” próbálkozások nélkül is kb. low‑50 mpg (≈ 5,4 l/100 km) fogyasztást sikerült elérni, ami kiemelkedően jónak számít egy ilyen SUV‑tól.
A hibrid rendszer működése általában kiegyensúlyozott és sima, de érdemes megjegyezni, hogy a CVT váltó és a hibrid vezérlés kombinációja nem mindig a legdinamikusabb: egyes használók szerint a gyorsítás kezdetben kevésbé erőteljes, és időnként furcsán „kitekeri” a motorfordulatot, miközben próbálja megtartani az akkumulátort feltöltött állapotban – ez néha zajosabb működéssel járhat.
A futómű és a kormányzás hangolása kiegyensúlyozott és kényelmes, stabilabb autópályás haladást biztosít, és jó visszajelzést ad a vezetőnek mind városi, mind országúti körülmények között. A karosszéria sem tűnik „éléktelennek”; inkább kiszámíthatóan reagál, és kis mértékű dőléssel veszi a kanyarokat, ami a legtöbb átlagos vezető számára megfelelő stabilitást ad.
Ugyanakkor nem sportautó: aki dinamikus gyorsulást és élénkebb motorreakciókat keres, annak csalódást okozhat a viselkedés („nem egy élénk, vad SUV”), de aki fontosnak tartja a kényelmet és a hatékonyságot, az értékelni fogja a HR‑V egyensúlyát.
