És most elérkezett a végjáték! A héten minden eldől: Stohl András már csak néhány lépésre van attól, hogy kimondja a végső nevet. Közben váratlan húzással visszahozta a korábban kiesett Mónit is – egy r0mantikus virágcsokorral hódít0tta vissza a pedikűröst, aki boldogan tért vissza a versenybe. A rendhagyó rózsaceremónián már csak három rózsa sorakozott a vázában, miközben Kiara L0rddal együtt összesen négy nő maradt versenyben. Pénteken azonban lehull a lepel, és kiderül: ki lett Stohl András szívének választottja! Egy korszak lezárul, hiszen a finálé után a műsor búcsút int, és február 16-tól már a Séfek Séfe új évada veszi át a helyét a TV2-n. SZERINTED KI ILLIK A LEGJOBBAN STOHL ANDRÁSHOZ?
VIA Blikk
A Hilux Electric állandó összkerékhajtást (AWD) használ, két elektromos motorral — egyikkel az első, másikkal a hátsó tengelyen — amely összesen körülbelül 193 lóerő (193 bhp) teljesítményt és körülbelül 349 lb‑ft (kb. 473 Nm) nyomatékot ad le. Ez a konfiguráció azonnali gázreakciót és erős, lineáris gyorsulást biztosít, így a pickup tömege ellenére is sportos érzést ad, különösen városi vagy autópályás közlekedésben. A Toyota jelezte, hogy a 0‑62 mph (0‑100 km/h) gyorsulást nagyjából 9 másodperc alá várják, ami egy pickup esetében kifejezetten jó értéknek számít.
Ugyanakkor az elektromos változat vontatási és hasznos teherbírási adatai szerényebbek, mint a hagyományos dízel változatoké. Míg a korábbi belső égésű Hilux modellek tipikusan akár 1000 kg‑nál nagyobb terhet is képesek voltak kezelni, az elektromos változatnál az akkumulátor tömege és elhelyezése miatt ezek az értékek csökkennek. A Toyota hivatalos európai közleménye szerint a teherbírás körülbelül 715 kg, míg a vontatási képesség körülbelül 1,6 tonna lehet. Ezek az adatok azt mutatják, hogy a Hilux Electric inkább a könnyebb munkákhoz vagy mindennapi használatra optimalizált, mintsem klasszikus, nehéz ipari feladatokra.
A belső térben és a műszerfalon is jelentős változások történtek. A Toyota a Hilux Electric belső terét a legújabb Land Cruiser modellekhez hasonló elrendezéssel látta el, bár egyszerűbb, masszív, „munkagépszerű” anyagokkal és fizikai vezérlőelemekkel. A klímaberendezés, a fűtött ülések és az off‑road funkciók kezelése maradt fizikai gombokon, ami sok munkavégző számára praktikusabb, mint a kizárólag érintőképernyőre épülő rendszerek. Egy érdekesség a váltókar hiánya: a hagyományos, nagyobb váltókar helyett egy kisebb, Lexus‑stílusú „nubbin” vezérli a sebességfokozatokat és a menetirányt.
Az elektromos hajtásnak köszönhetően a menetkomfort jelentősen javul a korábbi dízel változathoz képest. Az EV‑hajtás csendes, sima és rezgésmentes, ami különösen terepen vagy off‑road környezetben figyelemre méltó. Az Autocar teszt szerzője például kiemelte, hogy a Hilux Electric terepen „szinte hangtalanul kúszik át egy erdőn”, ami teljesen új élményt ad a pickup vezetésében.
A vezethetőség jellemzően könnyű és kényelmes, bár a kormányzás sokak számára túl „ könnyű ” lehet, különösen lassú manőverezés közben. A nagyobb járművekhez szokott sofőrök gyakran inkább nehezebb és közvetlenebb kormányzást preferálnak, míg az elektromos Hilux kormányzása inkább városi használatra optimalizált.
A Hilux Electric az új generációs Toyota pickupok része, amelyet a Toyota „multipath” stratégia jegyében fejlesztettek: azaz nemcsak elektromos, hanem 48 V‑os mild‑hibrid dízel, hagyományos belső égésű és akár hidrogén üzemanyagcella‑hajtású változatokat is kínálnak a jövőben. A hidrogén‑üzemanyagcellás változat 2028‑ra várható, és a Toyota célja, hogy különböző piacokon a helyi infrastruktúrához és felhasználói igényekhez igazodó hajtásokat kínáljon.
