2026-ban március 29. az utolsó vasárnap, míg 2025-ben ez 30-ára esett. Nincs tehát rendkívüli döntés, csupán a jól ismert szabály érvényesül. Az átállítás a március 28-ról 29-re virradó éjszakán történik: hajnali 2 órakor 3 órára kell előreállítani az órákat – és ezzel egy teljes órát veszítünk az életünkből.
És itt jön a valódi feszültség: az óraátállítás évek óta heves viták kereszttüzében áll. A rendszert még 1980-ban vezették be egységesen az akkori Európai Közösségben, energiatakarékossági és gazdasági okokból, de azóta sok minden megváltozott. Szakértők szerint a biológiai ritmus felborul, nő az alvászavarok és a koncentrációs problémák száma. 2018-ban az Európai Bizottság konzultációt is indított a megszüntetésről, ahol a többség az eltörlésre szavazott. A tagállamok azonban azóta sem tudtak dűlőre jutni: maradjon a nyári vagy a téli időszámítás? Amíg nincs megegyezés, addig marad az évenkénti kétszeri óraátállítás – és vele együtt a kérdés: meddig még?
ÖN MIT GONDOL? VAN ÉRTELME AZ ÓRAÁTÁLLÍTÁSNAK?
VIA propeller
A Sorento egyik kulcsfontosságú erőssége a hajtáslánc-választék. A frissített modellben három fő motorváltozat érhető el: egy hatékony dízel, egy 1.6 literes benzines hibrid és egy 1.6 literes plug-in hibrid (PHEV). A dízel motor a maga közel 200 lóerős teljesítményével és 2500 kg-os vontatási képességével ideális, ha valaki vontatni is szeretne (például utánfutót vagy lakókocsit), és a közúti dinamikája is kiegyensúlyozott, bár tesztek szerint az automata váltó néha kissé darabos lehet.
A hibrid technológia is fontos szerepet kap: az 1.6-os benzines motorhoz egy 59 lóerős villanymotor kapcsolódik, amely kombinálva 226 lóerőt eredményez. Ez a meghajtás hétüléses SUV-ként elég erősnek bizonyulhet, azonban a Brit Autocar kritikái szerint nem ad olyan „lágy, erőteljes” középtartományú gyorsulást, mint amit egy ilyen tömegű autótól elvárnánk; vagyis amikor például nagy sebességnél előzésbe kezdünk, a rendszer gyakran azonnal a benzinmotort kapcsolja be, mintha valójában egy “mild hybrid” rendszer lenne jelen.
A plug-in hibrid változat nagyobb, körülbelül 13.8 kWh-s akkumulátorral rendelkezik, és ebben – noha nem éri el a kategória kifinomultabb riválisainak elektromos hatótávját – előny, hogy a hibrid hajtás mellé a teljes hat ülés és a rugalmasság is megmarad, így családi használat esetén praktikus kompromisszumot kínál.
A futómű és a vezetési élmény tekintetében a Sorento megőrizte azt az „általános SUV-hangulatot”, amely nem versenyautó-dinamikát, hanem egy kiegyensúlyozott, kényelmes vezetést helyez előtérbe. A futómű elég puha ahhoz, hogy hosszabb utazásokon kényelmes legyen, és autópályán stabilnak mondható, azonban rosszabb útfelületeken – például kisebb kátyúk vagy városi egyenetlenségek esetén – a rugózás kevésbé éri el a kívánt finom, kiegyenlített érzetet, és olykor „nehezebbnek” vagy „spongyábbnak” érezhetjük az autót. A kormányzás szintén inkább pragmatikus, mint dinamikus: nem éppen sportos érzetet ad, de mindennapi közlekedésben megfelelő visszajelzéseket nyújt.
További gyakorlati szempontból a Sorento utazási komfortja és zajszigetelése is említésre méltó. Autópályás tempónál a belső csendes, olyan szinten, hogy egyes tesztmérések szerint kb. 70 mph (113 km/h) tempónál mindössze 66 dB-t mértek a kabinban – ez olyan érték, amit egyes prémium SUV-knál is ritkán tapasztalunk. Ez az autó hosszabb utak során valóban nyugodt beltéri környezetet biztosít, különösen, ha családdal utazunk.
