Az események szerint az ellenzéki pártok azonnal rendkívüli parlamenti vi/át kezdeményeznének. Egyes po/itikai szereplők támogatnák az intézkedést, hangsúlyozva a biz/onság elsődlegességét, míg mások attól tartanának, hogy a választások elhalasztása ves/élyes precedenst teremthet. NEKED MI A VÉLEMÉNYED?
Forrás: MSN / FB / TTOK
–
A költségtudatos, mégis dinamikusabb közlekedésre vágyó vásárlók számára azonban inkább a Spring 100 lehet vonzó, hiszen ez a változat 9,6 másodperc alatt éri el a 100 km/órát. Ez szintén komoly javulás a régi Spring 65 13,7 másodperces idejéhez képest. Mindkét megújult változat végsebessége 77 mérföld/óra (körülbelül 124 km/óra), ami azt jelenti, hogy az autópályás közlekedés – ha nem is nagy tartalékokkal – de megoldható.
Az olcsó autókat gyakran kedvező árú gumiabroncsokkal szerelik, és az általunk korábban tesztelt első Dacia Spring kínai Linglong márkájú abroncsokon futott, amit még egy megfizethető árú modell esetében is nehéz volt elfogadni. Ezek a gumik gyenge tapadást és kevés visszajelzést nyújtottak, pedig vészhelyzetben kifejezetten megnyugtató lenne tudni, hogy a lehető legjobb minőségű abroncsok biztosítják a kapcsolatot az autó és az út között. Összehasonlításképpen, amikor a Springet a Leapmotor T03 modellel vetettük össze, utóbbi Continental abroncsokkal volt felszerelve, amelyek bőséges tapadást és kifinomultabb gördülési komfortot kínáltak.
A 2026-os frissítések azonban nem csupán a teljesítményre és a gyorsulásra korlátozódtak. A Dacia célja egyértelműen az volt, hogy a Spring továbbra is megőrizze pozícióját a megfizethető elektromos autók piacán, miközben használhatóságban és mindennapi élhetőségben is javuljon.
