Közben a virrasztások minden este hajnalig tartanak, vidékről és az ország távoli pontjairól érkeznek emberek, szállodákban alszanak, csak hogy együtt lehessenek a családdal ezekben a napokban. A szertartást délben tartják Erzsébeten – de a kérdés még mindig ott lebeg a levegőben: sikerül-e a családnak úgy elbúcsúznia, ahogyan azt hagyományaik és a szívük diktálja? Egy biztos: Szifa emléke nem halványul el – ám a fájdalom, amely most körülveszi a családot, még sokáig velük marad.
VIA Bors
A Hyundai Ioniq 5 N messze több egyszerű villanyautónál; ez az első olyan elektromos meghajtású modell, amelyet a gyártó úgy tervezett és hangolt, hogy a vezetési élmény és a dinamikus menettulajdonságok tekintetében tényleg versenyre kelhessen a hagyományos, belső égésű motoros sportlimuzinokkal és egy sor „hot hatch”-szel vagy sportkompakt autóval. Amikor először megpillantja az ember, az Ioniq 5 N külseje nem pusztán egy átlagos villanyautóra emlékeztet: a kimondottan agresszív, sportos aerodinamikai elemek, a szélesebb kerékjárati ívek és a nagyobb légbeömlők mind arra utalnak, hogy itt valami többről van szó, mint egy hétköznapi családi elektromos crossoverről. Ezek a vizuális módosítások nem csupán esztétikai okokból kerültek bele; mind azt a célt szolgálják, hogy a nagyteljesítményű hajtás és a módosított futómű által generált extra erőhatásokat jobban kezelje az autó, és a nagy sebességnél vagy kanyarokban is stabil maradjon.
A hagyományos Ioniq 5 alapjai tagadhatatlanul praktikusak és kényelmesek: tágas utastér, minimalistán modern belső tér, alacsony padló és nagy lábtér jellemzi. Ez a „Living Space” koncepció – amelyben a belső tér inkább nyitott, mint zsúfolt – a mindennapi használhatóságot és kényelmet helyezi előtérbe. Az alap Ioniq 5 családi és városi használatra kiváló választás, azonban az N verzióban ez a formátum egy igazi sportos karakterrel társul, amely alapvetően átformálja az autó természetét.
A Hyundai mérnökei az N fejlesztésénél nem csupán a villamos hajtás rendszereit módosították, hanem a teljes alvázat, futóművet és szoftveres vezérlést is átdolgozták. Az N jelölésű modell 84 kWh kapacitású nagy teljesítményű akkumulátorral rendelkezik, amely két villanymotort táplál: egyet az első, egyet a hátsó tengelyen. Ez a duplamotoros konfiguráció összkerékhajtást biztosít, és egészen elképesztő, 641 lóerő körüli teljesítményt ad le egyetlen pedál lenyomására. Ez a teljesítmény nem csak a gyorsulást érinti – amely a hivatalos adatok szerint kb. 3,5 másodperc 0-100 km/h-ra –, hanem a motorvezérlés finomságát, az erő leadásának linearitását és az egész menettulajdonságot is nagymértékben meghatározza.
