Az ötlet már most élénk vi/át indított el szakmai és társadalmi körökben. Egyes egészségügyi szakértők szerint a magánszektor bevonása valóban enyhítheti az állami rendszer terheit, mások azonban attól tartanak, hogy a rendszer átalakítása komoly szervezési és finanszírozási kihívásokat hozhat. A következő hetekben várhatóan további részletek is napvilágra kerülnek arról, hogy a javaslat mennyire megvalósítható, és milyen hatással lenne az egészségügyi rendszer egészére.
Forrás: MSN / FB / TTOK
–
Az Urban Cruiserben nincs úgynevezett egy pedálos vezetési mód. Ez azt jelenti, hogy a vezető nem tudja kizárólag a gázpedál segítségével gyorsítani és lassítani az autót. Más elektromos autókban ez a funkció lehetővé teszi, hogy a gázpedál felengedésekor az autó erősen lassuljon a regeneratív fékezés miatt, így a hagyományos fékpedált csak ritkán kell használni. Az Urban Cruiser esetében azonban ez a lehetőség hiányzik, ami kissé meglepő lehet azok számára, akik már megszokták ezt a funkciót más modern villanyautókban.
Az olyan modellekkel ellentétben, mint a Renault 4 vagy a Kia EV3, az Urban Cruiser kormánykereke mögött sem találhatók váltófülek, amelyekkel gyorsan lehetne állítani a fékenergia-visszanyerés erősségét. Sok gyártó azért alkalmaz ilyen megoldást, mert a vezető így azonnal reagálhat a forgalmi helyzetekre, és menet közben is kényelmesen módosíthatja a regeneráció mértékét. A Toyota ezzel szemben egy sokkal egyszerűbb – és kevésbé praktikus – megoldást választott: a középkonzolon található egy gomb, amely csupán be- vagy kikapcsolja a rendszert.
Ha valaki részletesebben szeretné szabályozni a regeneratív fékezés erősségét, azt csak az érintőképernyőn keresztül teheti meg. Ez a folyamat azonban az Urban Cruiserben meglehetősen bonyolult és körülményes. A vezetőnek több különböző beállítási menün kell végighaladnia, mire megtalálja a megfelelő opciót. Ez a menürendszer nem túl intuitív, ezért a funkció elérése több lépést igényel, ami vezetés közben nem túl praktikus.
