Míg a Tisza Párt 37 százalékot érne el. A különbség tehát hat százalékpont – és ez a szám a kampány egyik legforróbb politikai csatájának közepén különösen sokatmondó. A háttérben azonban egy olyan konfliktus húzódik, amely alapjaiban mozgathatja meg a választói hangulatot.
A felmérés egyik legmegdöbbentőbb eredménye azonban az energiapolitikához kötődik. Tízből hét választó – egészen pontosan 69 százalék – egyáltalán nem lenne hajlandó magasabb árat fizetni az üzemanyagért vagy a gázért csak azért, hogy azonnal megszűnjön az 0r0sz energiaimport. A válaszadók szerint a benzin akár ezer forintos literenkénti ára, illetve a gázszámlák többszörösére növekedése elfogadhatatlan lenne. Ezzel szemben mindössze 18 százalék állna a Tisza Párt álláspontja mellé ebben a kérdésben. A kutatás vezetője, John McLaughlin szerint az Uk/án vezető Magyarországgal szembeni „büntető intézkedése” végül visszafelé sült el: a helyzet inkább a kormánypártokat erősítheti, és újabb érvet adhat azoknak a választóknak, akik a következő választáson ismét Orbán Viktort támogatnák.
VIA Index
A Renault Scenic E‑Tech legújabb generációja jelentős változást képvisel a korábbi modellekhez képest, hiszen a korábbi egyterű (MPV) karakter helyett ma már inkább egy modern, elektromos családi crossoverként vagy magas építésű ferdehátúként pozicionálják. A hosszú távú teszt során vizsgált csúcsváltozat, az Iconic Long Range kivitel jól megmutatja, hogy a Renault milyen irányba fejlesztette tovább a modellt: az autó célja az volt, hogy a mindennapi használatban praktikus, hatékony és könnyen élhető elektromos családi jármű legyen, miközben megőrzi azt a funkcionalitást, amely a Scenic nevet az évek során ismertté tette. A tesztidőszak végére a szerzők kifejezetten pozitív benyomásokkal búcsúztak az autótól, mert összességében kiegyensúlyozott, jól használható és stílusos alternatívának bizonyult a középkategóriás elektromos SUV-k mezőnyében.
A középkategóriás elektromos családi autók szegmense az utóbbi években rendkívül zsúfolttá vált. A Scenic olyan modellekkel kerül egy ligába, mint a Renault Megane E‑Tech, a Skoda Enyaq, a Nissan Ariya, a Ford Explorer EV, a Audi Q4 e‑tron vagy a Hyundai Ioniq 5. A hosszú távú tapasztalatok alapján azonban a Scenic sok szempontból képes felvenni a versenyt ezekkel a riválisokkal, sőt bizonyos területeken – például a használhatóság és a hatótáv kombinációjában – kifejezetten erősnek bizonyult. A teszt során az autó több mint hatezer mérföldet tett meg, és az átlagos energiahatékonyság 3,6 mérföld/kWh körül alakult, ami a kategóriában kifejezetten kedvező értéknek számít.
A külső formatervezés a modern Renault-stílust követi, éles vonalakkal és karakteres részletekkel. Bár az autó hivatalosan SUV-ként szerepel a kínálatban, a valóságban inkább egy magasabb építésű családi ferdehátú benyomását kelti. Ez a kompromisszum számos előnnyel jár: a vezetési pozíció valamivel magasabb a hagyományos kompakt autókénál, ami jobb kilátást biztosít, ugyanakkor az autó nem válik túl magas vagy nehézkes járművé. Ennek köszönhetően városi környezetben könnyen manőverezhető, kanyarokban pedig meglepően stabil. A dizájn részletei között szerepel a hatszögletű hűtőmaszk, a sötétre színezett első elemek, valamint a nappali menetfények különleges mintázata, amelyek összességében karakteres megjelenést kölcsönöznek a modellnek.
