A Piros csapat tagja a Blikknek mesélt őszintén az életéről, családjáról, valamint arról, mire költené a műsor tízmillió forintos főnyereményét. Attila azt is elárulta, hogy néhány évvel ezelőtt egy életmentő, nyitott bypass szívműtéten esett át, melyhez a korábbi életmódja vezetett.
Forrás: MSN / FB
–
A vezetési élményről bővebben: a Kia K4 karosszériája széles, 1860 mm széles, ami hatástalanabbá teszi szűk városi utcákon. A magassága 1445 mm, tengelytávja 2720 mm, ami tágas utasteret ad – hátul ketten kényelmesen elférnek, fejtérben és lábtérben bőséges. Az orr alacsony, ami sportos külsőt ad, de parkolásnál trükkös, mert nehezen látod a végét. A kormányzása könnyű, elektromos, városban szuper, országúton is pontos, de autópályán kicsit túl közvetlen, ami fáradhat. A futómű feszes, 17 colos kerekekkel jó úton stabil, de gödrökben érezni lehet a keménységet. Gumik Michelin Pilot Sportok voltak a teszten, ami jól tapad szárazon, esőben is magabiztos.
Biztonsági rendszerek terén erős: a sávsegítő (Lane Keep Assist) túl aktív, néha húz balra-jobbra, mintha maga akarná vezetni. Kikapcsolható, de újraindításkor visszajön – ez zavaró lehet, ha szereted a teljes kontrollt. A GT-Line-nál 360 fokos kamera van, ami fantasztikus parkoláshoz, éles kép, torzításmentes. Alapmodelleken csak hátul kamera és szenzorok, első nincs, ami hiány. Szerintem ezt ki kéne egészíteni, főleg Budapest szűk parkolóiban. Automatikus vészfékezés (FCA) jól működik gyalogosokon és autókon, holttérfigyelő pontos jelzést ad. Összesen 5 csillag Euro NCAP-on, ami topkategória.
Belső tér: műszerfal letisztult, dupla 10,25 colos kijelzők, apple carplay/android auto vezeték nélkül. Az ülések kényelmesek, de laposak, ami sportos érzetet ad, de hosszú távon derékfájást okozhat. Kár, hogy nincs állítható ülés.
