A nyomozás a Központi Nyomozó Főügyészséghez kerül. “A büntetőeljárási törvény a nyomozást két részre osztja: felderítési és vizsgálati szakaszra, ahol a választóvonalat a gyanúsítotti kihallgatás jelenti. A felderítési szakaszban a nyomozás ura a nyomozó hatóság. Ilyenkor a nyomozás tervezése, a nyomozási cselekmények ütemezése, a gyanúsítás a nyomozó hatóság feladata és felelőssége. Az ügyészség a nyomozás ezen szakaszában kizárólag a nyomozati cselekmények törvényességét vizsgálhatja. A büntetőeljárási törvény nem teszi lehetővé, hogy nyomozati cselekmények elvégzésére utasítást adjon vagy a nyomozás menetét célszerűségi szempontok alapján meghatározza. A Fővárosi Főügyészség rendszeresen kért tájékoztatást az ügyben a nyomozó hatóságtól, hogy törvényességi felügyeleti jogait gyakorolni tudja”. Közfinanszírozás közölte az ügyészség. „A nyomozó hatóság legutóbbi tájékoztatása alapján arra a következtetésre jutott, hogy – az eddig elvégzett nyomozati cselekményeket is figyelembe véve – a továbbiakban a nyomozás szakszerűsége és időszerűsége ügyészségi nyomozás keretében biztosítható. Minderre tekintettel Nagy Gábor Bálint legfőbb ügyész rendelkezése nyomán a Legfőbb Ügyészség a mai napon úgy határozott, hogy a nyomozást ügyészségi hatáskörbe vonja, és az ügyben a továbbiakban a Központi Nyomozó Főügyészség jár el” – tudatták. „A legfőbb ügyész megvárta még a Nemzeti Bank kirablói lelépnek a lopott szajréval. Semmit nem tett. Aztán egy év késéssel az ügyészéghez vonta a nyomozást…Eső után köpönyeg” – írta az üggyel kapcsolatban Magyar Pétera FB oldalán.
Forrás: MSN / FB / MHZA
Ez azt jelenti, hogy a CR-V ma már nem csak egy praktikus családi autó, hanem egyfajta zászlóshajó szerepet is betölt a szabadidő-autók között. Méretben, felszereltségben és technológiában is igyekszik felvenni a versenyt a kategória erősebb szereplőivel, beleértve a prémium gyártók belépő SUV modelljeit is.
A CR-V árazása azonban sokak számára meglepő lehet, mert a modell ma már egyáltalán nem számít olcsónak. Sőt, az árképzése kifejezetten magasra pozicionálja, sokszor olyan prémium SUV-ok közé helyezve, amelyek már márkanevükből adódóan is magasabb presztízzsel rendelkeznek. Ez a helyzet különösen érdekes, mert a CR-V hagyományosan inkább a racionalitásról, megbízhatóságról és költséghatékonyságról szólt, nem pedig a presztízsről. A modern piacon azonban a Honda egyértelműen azt célozza, hogy a CR-V ne csak praktikus választás legyen, hanem egyfajta prémium érzetet is adjon.
Az európai, és különösen az Egyesült Királyság piacán elérhető CR-V kínálat teljes egészében a hibrid hajtásra épül. Ez azt jelenti, hogy a vásárlók nem találkoznak hagyományos, tisztán benzines vagy dízel változatokkal, legalábbis a fő kínálatban nem. A legnagyobb kompromisszum ebből a szempontból az, hogy a hibrid rendszer akkumulátorai és a hozzá tartozó technikai elemek jelentős helyet foglalnak el a padlólemezben és a csomagtér kialakításában. Ennek egyik közvetlen következménye, hogy a CR-V hibrid változataiban nincs lehetőség harmadik üléssor kialakítására.
Ez különösen fontos, mert bizonyos piacokon a CR-V elérhető hétüléses kivitelben is, de kizárólag tisztán benzines hajtáslánccal. Az európai vásárlók azonban erről lemaradnak, mivel a Honda úgy ítélte meg, hogy a kontinensen a szigorú emissziós normák és a vásárlói igények inkább a hibrid technológia irányába terelik a kínálatot. Ráadásul a hétüléses, benzines változat nem lenne különösebben hatékony a mindennapi használatban, mivel a nagyobb motorfogyasztás ellentmondana az európai környezetvédelmi és gazdaságossági elvárásoknak.
