Az Országos Onkológiai Intézet tájékoztatása szerint az ilyen jellegű mű/ét Magyarországon eddig nem fordult elő, és európai szinten is ritkaságnak számít. „Mind a da/anatse/észeti munka, mind a mentői munka szigorú szabályrendszerekre és arra a felkészült csapatra épül, akikkel együtt küzdünk az életért. Az OOI műtőiben szerzett tapasztalat közvetlenül segíti a rendkívül gyors döntéshozatali folyamatokat, amely a légimentő szolgálat során elengedhetetlen” – fogalmazott Dubóczki Zsolt.
A súlyosan sérült férfi a beavatkozást követően stabil állapotba került, és később személyesen mondott köszönetet az életét megmentő orvosoknak.
Forrás: MSN / FB / EZT
A gyors kormányzás első benyomásra azt sugallja, hogy a Scenic rendelkezik némi sportos karakterrel, és ezt az érzetet tovább erősíti a feszesre hangolt futómű is. Különösen igaz ez azokra a modellekre, amelyeket 20 colos kerekekkel szerelnek – mint amilyen a mi tesztautónk is volt. Az ilyen méretű kerekek általában javítják a kanyarstabilitást és a közvetlen visszajelzéseket, ugyanakkor a rugózási komfort rovására mehetnek. A Scenic esetében ez a kompromisszum egyértelműen érezhető: az autó inkább feszes, mint kényelmes, különösen rosszabb minőségű útfelületen.
Fontos azonban megérteni, hogy ez a feszesség nem elsősorban a vezetési élmény fokozását szolgálja. A mérnökök célja sokkal inkább az volt, hogy kordában tartsák az autó tömegét és mozgását, ami egy elektromos SUV esetében különösen nagy kihívást jelent. Az akkumulátorok súlya miatt ezek a járművek eleve nehezebbek a hagyományos modelleknél, ezért a futómű hangolása kulcsszerepet játszik abban, hogy az autó ne tűnjön lomha vagy bizonytalannak.
A két tonna alatti saját tömeg első hallásra nem tűnik különösebben alacsonynak, de az elektromos SUV-k világában ez kifejezetten kedvező értéknek számít. Sok versenytárs modell könnyedén túllépi ezt a határt, így a Scenic relatív könnyűsége valós előnyt jelent. Ez hozzájárul a gyorsabb reakciókhoz, élénkebb kormányérzethez és összességében egy agilisabb viselkedéshez.
