Egy névtelenséget kérő szakértő szerint azonban „a magyar politikában már ennél furcsább fordulatok is történtek”. A helyzetet tovább fokozta egy állítólagos bennfentes kijelentése, aki szerint „nem kizárt egy történelmi kiegyezés”. Konkrét bizonyíték azonban továbbra sincs. Mindkét fél hallgat az ügyben, ami természetesen csak még jobban beindította a találgatásokat.
Forrás: MSN / FB / TTOK
Az alumínium ajtók használata szintén hozzájárul a kedvező tömeghez. Ez egy olyan mérnöki döntés, amely nemcsak a fogyasztást javítja, hanem az autó menetdinamikájára is pozitív hatással van. A kisebb tömeg miatt a Megane E-Tech könnyedebben fordul, élénkebben reagál az irányváltásokra, és kevésbé érződik lomha vagy nehézkes autónak. Ez különösen kanyargós utakon vagy városi közlekedés során jelent előnyt.
A 60 kWh-s akkumulátor valamivel kisebb, mint amit sok közvetlen rivális kínál. Elsőre ez hátránynak tűnhet, de a Renault szemmel láthatóan inkább az egyensúlyra törekedett. A kisebb akkumulátor könnyebb, olcsóbb és gyorsabban tölthető lehet bizonyos helyzetekben, miközben a mindennapi használathoz még mindig megfelelő hatótávot biztosít. Az akkumulátor tömege 354 kilogramm, ami például teljes 116 kilogrammal könnyebb a Kia EV4 81,4 kWh-s akkumulátoránál. Ez jelentős különbség, amely nemcsak a fogyasztásban, hanem az autó mozgásának természetességében is megmutatkozik.
A kisebb tömegnek további előnyei is vannak. A fékekre kisebb terhelés jut, a gumik lassabban kopnak, és az autó általános energiahatékonysága is javul. Sok elektromos autónál érezhető egyfajta nehézkesség, amelyet a hatalmas akkumulátorcsomag okoz. A Megane E-Tech esetében azonban a Renaultnak sikerült megőriznie egy olyan vezetési karaktert, amely közelebb áll a hagyományos kompakt ferdehátú modellekhez. Ez különösen azok számára lehet vonzó, akik most váltanak belső égésű motoros autóról elektromosra, és nem szeretnének teljesen idegen vezetési élményt.
