A tiszás önkény újabb lépése. Ha érdekel az igazság, irány a HírTV!” A kijelentésben Orbán Viktor nemcsak bírálta az M1 leállítását, hanem egyúttal azt is jelezte követőinek, hogy szerinte hol érdemes tájékozódniuk a továbbiakban. A kijelentés súlya nemcsak a mondatokban, hanem az időzítésben is van. A reakció azért is kapott nagy figyelmet, mert nem egy hosszabb magyarázat vagy részletes politikai értékelés formájában érkezett, hanem két rövid mondatban. A keddi események után Orbán Viktor egyből politikai keretbe helyezte az M1 leállását, és a történteket a „tiszás önkény” részeként nevezte meg. Ez a megfogalmazás egyértelműen arra utal, hogy a volt miniszterelnök nem technikai vagy szervezeti döntésként, hanem politikai lépésként értelmezi a közmédia körül történteket.
A bejegyzés második mondata — „Ha érdekel az igazság, irány a HírTV!” — szintén fontos része a reakciónak. Orbán Viktor ezzel nem csupán bírálta az M1 adásának leállítását, hanem egy alternatív hírcsatornát is megnevezett azoknak, akik továbbra is a saját politikai oldalának értelmezését szeretnék követni. A történet így nemcsak az M1 átmeneti elsötétüléséről szól, hanem arról is, hogyan rendeződhet át a politikai kommunikáció egy ilyen váratlan helyzetben.
Forrás: MSN / FB / EZT
Az elektromos autók egyik sajátossága a jelentős akkumulátortömeg, amely minden futóművet komoly próbatétel elé állít. Az Atto 3 Evo esetében ezt a tömeget sikerült viszonylag jól elosztani, mégis előfordul, hogy gyors irányváltásoknál vagy rossz minőségű úton a karosszéria mozgása valamivel nagyobb, mint amit a kategória legjobb modelljeinél megszokhattunk.
Érdekes tapasztalat, hogy a könnyebb, hátsókerék-hajtású változat rugózása bizonyos helyzetekben keményebbnek és pattogósabbnak érződik, mint az összkerékhajtású kivitelé. Elsőre ez meglepő lehet, hiszen a kisebb tömeg általában komfortosabb rugózást eredményez. A gyakorlatban azonban úgy tűnik, hogy a futómű hangolása még nem minden helyzetben találta meg az ideális egyensúlyt.
A fékrendszer megfelelő lassulást biztosít, ugyanakkor a pedál karakterisztikája némi megszokást igényel. Az első néhány kilométeren előfordulhat, hogy a vezető a vártnál nagyobb fékerőt tapasztal, különösen alacsony sebességnél. Ez részben az elektromos visszatáplálás és a hagyományos hidraulikus fékrendszer együttműködéséből adódik.
A regeneratív fékezés napjaink elektromos autóinak egyik legfontosabb kényelmi funkciója. Az Atto 3 Evo két fokozatot kínál, amelyek között egyszerűen lehet váltani a menürendszeren keresztül. Az erősebb visszatáplálási mód jelentősen csökkenti a hagyományos fékek használatának szükségességét, ugyanakkor nem képes teljes értékű egypedálos vezetést biztosítani. A vezetőnek a legtöbb helyzetben továbbra is rá kell lépnie a fékpedálra, különösen teljes megállás előtt.
Ez azok számára lehet csalódás, akik már megszokták azokat az elektromos modelleket, ahol szinte kizárólag a gázpedál segítségével szabályozható a jármű sebessége. Az egypedálos vezetés nemcsak kényelmesebb, hanem hatékonyabb energia-visszanyerést is lehetővé tehet a városi forgalomban.
Autópályán az Atto 3 Evo egészen más arcát mutatja. A villanymotor csendes működése, a jó zajszigetelés és a stabil futás kellemes utazóautóvá teszi. A menetzaj elfogadható szinten marad, bár nagyobb tempónál a széltől származó zajok fokozatosan erősödnek. A karosszéria megfelelő stabilitást mutat oldalszélben is, így hosszabb utak során sem válik fárasztóvá a vezetés.
