A Markusovszky Kórház közleményben reagált az ügyre. Az intézmény közölte, hogy a közösségi médiában megjelent bejegyzés alapján belső vizsgálatot indított, ugyanakkor hangsúlyozta: a nyilvánosságra került poszt előtt sem a beteg, sem hozzátartozója részéről nem érkezett hozzájuk olyan hivatalos panasz, amely a kifogásolt körülményeket tartalmazta volna.
A kórház személyiségi jogokra és egészségügyi titoktartásra hivatkozva a konkrét esetről nem adott további tájékoztatást. Ugyanakkor kiemelte, hogy minden beteg biztonsága, méltósága és szakszerű ellátása alapvető fontosságú, és amennyiben a vizsgálat során a panaszok megalapozottnak bizonyulnak, megteszik a szükséges intézkedéseket.
Forrás: MSN / FB
A károsanyag-kibocsátás terén is jelentős előrelépést ért el a Renault. Az új Master akár 39 grammal kevesebb szén-dioxidot bocsát ki kilométerenként, mint az előző generáció. A pontos érték motor- és felszereltségfüggően 196 és 236 g/km között alakul, ami a nagy méretű dízel furgonok kategóriájában versenyképes eredménynek számít.
A vezetőt egy Eco üzemmód is segíti a takarékos közlekedésben. Ennek aktiválásakor a motor teljesítménye körülbelül 30 százalékkal csökken, így kisebb lesz az üzemanyag-fogyasztás, amennyiben a jármű nincs jelentős terhelés alatt. Teljesen megrakott raktér esetén azonban könnyen előfordulhat, hogy a vezető nagyobb gázadással próbálja kompenzálni a visszafogott teljesítményt, így a fogyasztáscsökkenés részben vagy teljesen elmaradhat. Ez különösen a Blue dCi 130 változatnál érzékelhető, ahol a kisebb teljesítményt a nagy tömeg jobban megterheli.
Az elektromos Renault Master E-Tech minden korábbinál nagyobb fejlesztésen esett át. A korábbi 57 kWh-s akkumulátort egy jóval nagyobb, 87 kWh kapacitású egység váltotta fel, amely jelentős előrelépést jelent a használhatóság szempontjából. A hivatalos WLTP szabvány szerint akár 285 mérföldes, vagyis mintegy 459 kilométeres hatótávolság is elérhető egyetlen feltöltéssel.
Bár papíron néhány konkurens modell nagyobb akkumulátort kínál, az új Master kiváló aerodinamikája miatt a tényleges hatótáv mégis rendkívül versenyképes. A Ford E-Transit legfeljebb 249 mérföldes, a Citroën e-Relay 263 mérföldes, míg a Mercedes-Benz eSprinter 272 mérföldes gyári hatótávját egyaránt felülmúlja, ami jól mutatja, hogy nem kizárólag az akkumulátor mérete határozza meg az elektromos járművek használhatóságát.
