Megfagyott a levegő!

Tegnap este indult el a hetedik évadnak a harmadik élő adása a Nagy Duettre, ahol legutóbb Nagy Feró és Molnár Anikó búcsúztak. Ezúttal újabb párosnak kellett távoznia. Nyolc versenyző maradt, és a zsűri gyakran nevetésben tört ki! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A középkonzol, a kijelzők körüli díszítőelemek és a kapcsolók (amelyekből megfelelő mennyiség található, mindegyik jól jelölt) fényes fekete borítása mellett alig találunk műanyagokat a Mirai belsejében, így az autó éppen hogy megüti a 60 000 fontos árat, annak ellenére, hogy a hajtáslánc költségei biztosan magasak. Egy tesztelő szavaival élve, az anyagminőség „magas szintű Toyota, nem pedig Lexus”, és ez nem is rossz.

Kevésbé lenyűgöző a hátsó utasok térfogata és a csomagtér kapacitása. Az új Mirai ezen a téren javult, főként azért, mert az üléssor már három helyet kínál, nem pedig kettőt, de a nagy méretek ellenére is jóval kevesebb lábteret kínál, mint egy 5-ös sorozat. És mivel hidrogén tartály és a hajtáslánc alatta helyezkedik el, a fejtér is korlátozott, így a magasabb utasoknak a panoráma tető mögötti kivágásokra kell támaszkodniuk. A Model S és a hagyományos belső égésű alternatívák ezen a téren jobban teljesítenek.

Mivel az akkumulátor és az elektromos motor a hátsó tengely fölött helyezkedik el, míg a harmadik, utolsó hidrogén-tartály a csomagtartó padlója alatt található, a csomagtér kapacitása szenved: az autó csomagtartója rövid és sekély, ráadásul nincsenek osztottan dönthető ülések. Figyelembe véve a kabin többi jellemzőjét, a Mirai-t kétféleképpen is szemlélhetjük: szokatlanul tágas kupéként vagy jelentősen kompromittált szedánként.

A gyorsulás ezért inkább méltóságteljes, mintsem izgalmas, és a Millbrooki egy mérföldes egyenes szakaszon a Mirai 8,7 másodperc alatt érte el a 60 mph-t, míg a 100 mph-hoz 25,5 másodpercre volt szüksége. Összehasonlításul, a 180 lóerős Ford Focus ST-Line X, amelyet 2019-ben teszteltünk, 8,9 másodpercet és 22,8 másodpercet futott ezekre a sebességekre.

Ez egy kicsit kényelmetlen összehasonlítás a 60 000 fontos Mirai számára, amely legalább legyőzte egyetlen igazi riválisát, a drágább Hyundai Nexót. Az a kocsi 9,6 másodperc alatt érte el a 60 mph-t, és 38,5 másodpercet vett igénybe, hogy elérje a 100 mph-t. A gyomorforgató sebesség egyértelműen nem érkezik olyan könnyen a tüzelőanyag-cellás elektromos autókhoz, mint a akkumulátorral hajtottakhoz.

Mindezek ellenére nincs igazán gond a Mirai szerény teljesítményének természetével. A 221 lb-ft (300 Nm) nyomaték azt jelenti, hogy az elindulás nemcsak élvezetesen dinamikus, hanem elég fürge is, ha csak a 0-30 mph közötti városi sebesség tartományban közlekedsz. A gázpedál kalibrálása is tökéletesen el van találva: érzékeny, de intuitívan tompított.