Mindenki ellenőrizze a vízórát! Elkezdődtek a büntetések!

A vízóra cseréje egy olyan teendő, amelyről a mindennapokban ritkán esik szó, pedig jogszabályi előírások miatt nem szabad megfeledkezni róla. De honnan tudhatjuk, hogy a mérő érvényessége lejárt, és ideje cserére? Mi történik, ha ezt elmulasztjuk? Milyen költségekkel kell számolni? Cikkünkben ezekre a kérdésekre adunk választ.
Ekkor esedékes a vízóra cseréje!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Nem kell sokáig elidőzni azon, hogy megerősítsük, hogy ez nem a leggyorsabb gyorsulású elektromos autó a maga nemében, mert soha nem is volt szándékában annak lenni. A riválisok között, akiket a 0-60 mph időkkel mértünk, a BMW i4 M50, a Genesis GV60 Sport Plus és a Ford Mustang Mach-E GT mind gyorsabbak voltak.
Mindazonáltal egyik sem jelenti azt, hogy a Polestar 2 BST Edition 270 lassúnak tűnne. Az autó gázpedál-beállításaiban ott van az a jól ismert érettség és előrelépés, amely kellemes egyensúlyt talál a gyors reakcióképesség és a könnyed, intuitív vezethetőség között.
Lehet, hogy kissé konzervatív, de azok számára, akik már vezettek néhány forró elektromos autót, és azon tűnődtek, hogy hol is tudnák kihasználni ennyi teljesítményt, a Polestar 2 talán éppen át fogja törni ezt a határt. Van benne egy szerethető autentikus érzés.

Van egy launch control mód, amelyet majdnem véletlenül fedezhetsz fel, amikor megpróbálod a kocsit megállítani, és egy kis motorerőt építesz fel a fékek ellen. De az, ahogyan elindul, szinte megkülönböztethetetlen attól, hogy használod-e ezt a launch control-t vagy sem.
Főként száraz körülmények között, amikor a stabilitás- és vonóerő-szabályozásokat visszavették, de nem kapcsolták ki teljesen (mindig működnek kisebb-nagyobb mértékben), a tesztünk napján még csak egy kicsi kerekek kipörgése sem volt érezhető sem az első, sem a hátsó tengelyen.
Az autó megerősített karosszéria-irányítása megakadályozza, hogy észrevehetően lesüljön, így alig van valami fűszerezés a robusztus hosszanti gyorsulás mellett, amellyel az autó elindul. Túlságosan sima és kiegyensúlyozott érzés ahhoz, hogy erőszakosnak tűnjön, és bár mérsékelten drámai érzés, valójában mérsékelten izgalmas is. De tovább gyorsul nagyobb sebességekre keményebben, mint néhány hasonló elektromos autó (60-100 mph 5,3 másodperc alatt, szemben a Porsche Taycan RWD Performance Pack Plus 5,8 másodpercével).
A Polestar elkerüli azokat az utakat, amelyeket sok más gyors elektromos autó készítője választ, hogy kapcsolatba léphess az autóikkal. Mivel nincsenek regenerációs váltófülek, nem tudod fokozni a gázpedál elengedésével történő motorfékezést kanyarodás előtt. Nincs itt kapcsolható, szintetizált „motorzaj” sem.