A háttérben komoly szervezés zajlott: az úgynevezett Ellátottak utazási utalványát idén is a Magyar Államkincstár Nyugdíjfolyósító Igazgatósága állítja ki és küldi ki automatikusan a jogosultaknak. A dokumentum nem csupán egy papír – komoly pénzügyi könnyebbséget jelenthet azoknak, akik megkapják.
És ami igazán megdöbbentő: az utalvány már a kiállítás évének január 1-jétől érvényes, és egészen a következő év március 31-éig felhasználható. Vagyis több mint egy éven át jelenthet hatalmas segítséget a mindennapokban!
ITT VANNAK A RÉSZLETEK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Nissan X‑Trail utastere nemcsak tágas, de a vezetési pozíció is kényelmes és praktikus, a hátsó ajtók szélesre nyílnak, ami megkönnyíti a beszállást, a gyermekülések rögzítését és az utastér használatát. A helykínálat térdek és fejek számára is megfelelő, és az ülésrendszer „színházi elrendezésű”, tehát minden sor egy kicsit magasabban helyezkedik el, mint az előző, ami vizuálisan is javítja az utazók komfortérzetét.
Technológiai szempontból az X‑Trail több évjáratában eltérő lehet a felszereltség, de az Auto Express review‑ja szerint a belső képernyős rendszer nem feltétlenül tartozik a kategória legjobbjai közé. Az alap infotainment rendszer kis képernyővel rendelkezik, és bár a Bluetooth‑kapcsolat és a DAB rádió alapból adott, a modern okostelefon‑integráció – például Apple CarPlay vagy Android Auto – nem minden esetben érhető el vagy külső opcionális csomag része, ami elmaradást jelent a versenytársakhoz képest.
A futómű és a menettulajdonságok kapcsán az X‑Trail nem kimondottan sportos, inkább a kényelemre és a sima utazási élményre helyezi a hangsúlyt. A rugózás jól csillapítja az utak egyenetlenségeit, a kormányzás pedig kiegyensúlyozottságot ad, de ha éles kanyarokban vagy dinamikusabb vezetés közben próbáljuk meg, a karosszéria hajlamosabb dőlésre, mint egyes riválisoknál, például a Peugeot 5008‑nál vagy a Skoda Kodiaq‑nál, amelyekék precízebb menettulajdonságokat kínálnak.
Az X‑Trail hajtásláncai a használt piacon változatos választékot adnak, beleértve a klasszikus benzin‑ és dízelmotorokat, valamint a későbbi években bevezetett e‑Power hibrid rendszert, amelyben a belső égésű motor nem közvetlenül hajtja a kerekeket, hanem generátorként működik, miközben egy elektromos motor szolgáltatja a hajtást. Ez az elrendezés javítja az üzemanyag‑gazdaságosságot, különösen városi körülmények között, de a hibrid hajtáslánc komplexitása és vezetési élménye eltér a hagyományos rendszerektől, és nem biztos, hogy minden vásárló számára vonzó.
