A tervezett könyv címe már önmagában is beszédes volt:
Őszintén a d0p/pingról. Dudás Miki nemcsak a saját ügyéről akart beszélni. Hanem a rendszerről. Az orvosokról. A „szokásokról”. Azokról a kimondatlan szabályokról, amelyekkel már tizenévesen szembesült. „Nem akarok senkinek ártani” – mondta. De ugyanebben a mondatban elismerte: vannak dolgok, amelyeket nem lehet kihagyni.
„Beleírom a dr0g0t is” – üzente. Ez volt az a mondat, aminél sokan elkezdtek feszengeni.
Pulai Imre, közeli barát lerántotta a leplet:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A hét kényelmes, felnőtt méretű ülés és a tágas csomagtartó miatt az XC90 régóta vonzó opció családok számára, de a belső tér minősége miatt inkább luxusautónak érződik, mint egy egyszerű családi szállítónak. Mindenképpen szintet képvisel a mainstream alternatívák, például a Hyundai Santa Fe vagy a Skoda Kodiaq fölött.
Kétféle benzines hajtáslánc közül lehet választani: a T8 és a B5. A T8 Twin Engine hajtás a kínálat csúcsán áll, egy plug-in hibrid rendszer, amelyet több másik Volvo modellből is ismerhetünk. A Volvo az elsők között volt a nagy SUV-gyártók között, akik a motorok „kicsinyítését” választották a hatékonyság növelése érdekében – minden XC90 modell orrában egy 2,0 literes motor dolgozik, még a 449 lóerős T8 esetében is.
A B5 mild-hibrid technológiát használ a hatékonyság növelésére, így nem igényel hálózati töltést. A korábbi B5 dízelváltozatot kivezették a kínálatból. Minden XC90 modell összkerékhajtással és nyolcfokozatú automata váltóval rendelkezik, amely manuális módot is kínál. Lejtmenet- és emelkedőn való elindulássegítő is alapból jár hozzájuk, bár az XC90 inkább aszfaltra való, mintsem kemény terepjárásra. Alapfelszereltségként minden változat adaptív lengéscsillapítót kap, a magasabb felszereltségi szintekhez pedig légrugózás is jár, amely lágyabb rugózást biztosít, és meg is süllyeszthető a könnyebb ki- és beszállás érdekében.
