A férfi talán el sem jutott messzire. Február 11-én hátb0rz0n/gató fordulat következett be. A kórház hatodik emeletén, egy alig észrevehető, szűk résben bukkantak rá – élettelenül. A terasz fala és egy fémplatform közé szorult be, azon a helyen, ahol vastag elektromos kábelek futottak végig. A helyszín annyira szűk volt, hogy első pillantásra szinte elképzelhetetlennek tűnt: hogyan kerülhetett oda egy ember? A feltételezések szerint személyes tárgyait próbálhatta kihalászni a résből, amikor fejjel előre belezuhant, és végzetesen beszorult.
A legmegdöbbentőbb részletek csak ezután derültek ki:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Amikor a Mitsubishi referenciapontként a plug-in hibrid (PHEV) változat mellett állítja be a dízelt, világossá válik, hogy a dízel-Outlander fő előnye a hagyományos hajtáslánc egyszerűsége, valamint az, hogy a PHEV-hez képest olcsóbb vásárlási ár érhető el. A PHEV ugyanis kiemelkedő hírnévre tett szert az emisszió és üzemanyag-fogyasztás terén – még villanyos üzemű közlekedési lehetőséget is biztosít rövid távolságon –, de az Outlander dízel példányai messze nem adnak ilyen extrát. Inkább egy klasszikus, időtálló dízel SUV élményt képviselnek, ahol a teljesítmény és a fogyasztás közötti kompromisszum a fontosabb, nem pedig a villanyos részlet. Az átlagos kombinált fogyasztási szám az automata változatnál körülbelül 48,7 mpg, ami ugyan nem kiemelkedő, de a versenytársak – hasonló Nissan X-Trail vagy Skoda Kodiaq – értékeihez képest reálisnak tekinthető.
A menetdinamika terén a dízel Outlander nem célzott sport-SUV-ként versenyez. A magas építési magasság és a jelentős tömeg eleve nem ösztönzi arra, hogy éles kanyarokban versenysport-szintű élményt adjon. A tesztek szerint a futómű-hangolás inkább a komfort irányába tolódik, ami azt jelenti, hogy városi és autópályás utazások során kellemes, kisimult utazást biztosít, viszont gyorsabb, agresszív vezetésnél több testsúly-átbillenést és oldaldőlést tapasztalni. A kormányzás aránylag jól súlyozott és biztonságérzetet sugároz, de van némi holtjáték a középpont körül, ami nem segíti elő a közvetlen sportos irányíthatóság érzetét. Összességében tehát az Outlander inkább kényelmes, „civilizált SUV” jelleggel bír, amely a családi utazást és a hosszabb távú kényelmet helyezi előtérbe a sportos dinamikával szemben.
A belső térben az Outlander dízel változatai tágasak és praktikusak, különösen ha a hetes üléssor van jelen: a második sorban bőséges láb- és fejtér áll rendelkezésre, a harmadik sor pedig inkább gyerekek vagy rövidebb utakra alkalmas utasok számára ideális. A csomagtér 591 literes alapteret kínál a harmadik sor nélkül, és még a harmadik üléssorral is 128 liter körüli viszonylag praktikus teret ad, ami nem rossz egy közepes SUV-hez képest. Az anyagminőség viszont nem tartozik a legmagasabb kategóriába: sok helyen kemény műanyagok dominálnak a kabinban, amely nem teszi olyan prémium érzetűvé a belsőt, mint például egy Skoda vagy Mazda belsőt. Ugyanakkor a Mitsubishi gondolt a strapabíróságra is, így a belső kialakítás inkább robusztus, strapabíró jellegű, ami családi használatnál és mindennapi kopásnál előny lehet.
