A gyász első mondatai elcsukló hangon hangzottak el. Bodrogi Gyula az Indexnek beszélt, és szavai mögött mély fájdalom húzódott meg.
„A legjobb barátok voltunk. Telefonon mindennap tartottuk a kapcsolatot, még az utolsó napokban is” – mondta, majd hosszú csend következett.
A közösségi oldalakon is gyorsan terjedt a hír: Bóta Gábor színházkritikus osztotta meg a megrendítő bejelentést, amelyet személyesen Bodrogi Gyulától hallott.
A színházi világ lélegzet-visszafojtva figyelt — kinek a búcsújáról van szó valójában?
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A gyorsulási adatok is beszédesek: a kézi váltós változat 0–100 km/h-ra kb. 5,9 másodperc alatt gyorsul, míg a duplakuplungos automata 5,4 másodpercet tud ugyanerre a sprintre, és a végsebesség mindkét esetben kb. 250 km/h (155 mph).
Noha az i30 N kifejezetten sportos karakterű, nem kell lemondanod a mindennapi használhatóságról sem. A futómű keményebb, mint egy hagyományos i30-é, de nem „kínozza” az utasokat a kisebb úthibák miatt; a kormánymű direkt és visszajelző, de nem ideges. A vezetési módok között váltva az autó képes alkalmazkodni a városi forgalomtól kezdve az országúti vagy akár versenypályás használatig.
A belső tér sportos hangulatot áraszt: a piros részletek, sportülések (amelyek lehetnek elektromosan állíthatók) és a N-logóval ellátott sportkormány mind ezt erősítik. A középkonzolon található 10,25 colos érintőképernyős infotainment rendszer okostelefonos integrációval (Android Auto és Apple CarPlay) és vezetési adat-oldalakkal rendelkezik, amelyek valós idejű teljesítmény-adatokkal, turbónyomással és G-mérővel egészítik ki a sportos érzetet.
A mindennapi autózás szempontjából az i30 N nem követel kompromisszumot a családi kompakt i30-hoz képest: az utastér tágas, az első ülések kényelmesek, a hátsó sorban is elfogadható a fej- és lábtér, és nincs érdemi térveszteség az aktív sportos beállítások miatt. A csomagtartó kb. 381 liter, ami szintén a szegmensben versenyképes érték, bár a hátsó merevítő miatt némi rakodási nehézség adódhat hosszabb tárgyak esetén.
Hot hatch-ként nem meglepő, hogy a Hyundai i30 N üzemanyag-fogyasztása nem kimagaslóan takarékos: a hivatalos számok szerint akár 35,3 mpg-t is elérhet a hatfokozatú kézi váltós modell (≃ 8,0 l/100 km), de a gyakorlatban inkább 28–30 mpg (kb. 9–10 l/100 km) körül alakulhat vegyes használatban, ha sportosan vezeted. A CO₂-kibocsátás emiatt viszonylag magas (például 182 g/km kézi váltó esetén), és a céges használatnál is magasabb adóterhet eredményezhet.
