A feszültség azonban csak most kezd igazán nőni. A nyilvánosság előtt élő híresség ugyanis nem először utalt arra, hogy komoly, láthatatlan harcokat vív a hétköznapokban. Olyan belső küzdelemről beszélt, amely kívülről talán észrevehetetlen, mégis minden percét meghatározza. Gy0’gysz/res kezelésre szorul és hosszú ideig próbálta tit0kban tartani mindazt, ami vele történik. A mosoly mögött tehát sokkal sötétebb árnyak húzódtak.
EZÁLTAL TÖRTÉNT MEG A BAJ:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A belső tér rugalmassága különösen előnyös volt: a második sor három egyedi ülésből állt, amelyeket előre-hátra lehetett csúsztatni és dönteni, így a lábtér és a csomagtér igény szerint alakítható volt. Három üléssoros elrendezés esetén viszont a csomagtér jelentősen csökkent, így sok tulajdonos inkább a harmadik üléssor gyakori használatát elhagyta, hogy nagyobb csomagtér-kapacitást tartson fenn.
A hajtáslánc-választék az évek során széles volt, és igyekezett lefedni a családi SUV vásárlók igényeit. A korai években különböző benzin- és dízelmotorok voltak elérhetők, amelyek közül a 1.2 literes turbós benzines és a 2.0 literes dízel viszonylag népszerűek voltak azok számára, akik városi és autópályás használatot egyaránt terveztek. A 2020/2021-es facelift után jelent meg a 48 voltos mild hibrid és később a teljes hibrid hajtáslánc is, amely a gazdaságosabb, alacsonyabb fogyasztás irányába mozdította el a modellt. Ezek a modern hajtásláncok különösen városi és vegyes használat mellett váltak hasznossá, mivel egyrészt csökkentették a fogyasztást, másrészt kulturáltabb működést nyújtottak.
A vezetési tapasztalatok vegyes véleményt kaptak az Autocar és más források tesztjei alapján. Egyik oldalról a 5008 nagyon nyugodt, csendes utazást biztosított autópályán, ahol a szél- és gördülési zajok alacsonyak voltak még magasabb tempó mellett is, ami hosszabb utakon megnyugtatóan hatott az utasokra. A háromhengeres benzines és a dízelek egyaránt csendesek voltak normál használat mellett, így a hétüléses konfiguráció családi utazás esetén sem volt zavaróan hangos.
Másrészt azonban a futómű hangolása nem minden útfelületen bizonyult ideálisnak. Az Autocar tesztje rámutatott, hogy a 5008 futóműve viszonylag kemény és inkább feszes érzetet ad olyan utakon, ahol a felület egyenetlen vagy rosszabb minőségű. A hosszabb „lengő” úthullámokat ugyan még egész jól kezelte, de kisebb, hepehupás felületeken erősebben jutottak át rá a rázkódások, ami kevésbé harmonikus, „rugalmas” rugózást eredményezett, mint amit egyes rivális modellektől várnánk.
