Tegnap az M1-esen egy autós úgy döntött, hogy megfordul az autópályán. Az első beszámolók szerint a jármű a szemközti sávba hajtott át, ahol két másik autó belerohant. Az ütközés után a vétkesnek tartott autó kigyulladt, és a sofőr a lángoló járműben vesz/et/e é/etét. Az esetet sokan felelőtlen és ö/gy/lk/s manővernek nevezték, amely nemcsak a sofőr, hanem mások életét is közvetlen veszélybe sodorta. A tragédia híre percek alatt bejárta a kö/ös/égi m/diát, ahol heves vitákat váltott ki a történtek megítélése.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A legújabb Renault Clio még 2019-ben mutatkozott be, amikor fő riválisa a rendkívül népszerű Ford Fiesta volt. Azóta azonban a Fiesta gyártása befejeződött, míg francia vetélytársa látványos ráncfelvarrással kapott új lendületet.
A Clio megújult külseje erőteljesen merít a Renault középkategóriás SUV-jából, a Renault Australból, valamint a teljesen elektromos Renault Megane E-Tech ferdehátúból. A látványos változások közé tartozik az első lökhárítóba épített „F1 Blade” díszítőelem, valamint a függőleges nappali menetfények. A Renault újratervezett logója hangsúlyosan jelenik meg a hűtőrács közepén, míg hátul új hátsó lámpatestek és légterelő elemek kerültek a lökhárítóba, amelyek a szélesség érzetét fokozzák.
Ahogy korábban, úgy most is kétféle hajtáslánc közül lehet választani:
Az alapváltozat, a TCe 90, egy háromhengeres, 89 lóerős benzinmotorral és hatfokozatú kézi váltóval érkezik – ugyanazzal a hajtáslánccal, amit a Clio távoli rokonában, a Dacia Sanderóban is megtalálunk.
A másik opció a teljes hibrid Clio E-Tech, amely egy 1,6 literes, négyhengeres benzinmotort és két elektromos motort használ, amelyeket egy 1,2 kWh-s akkumulátor táplál. Ez nemcsak jobb üzemanyag-fogyasztást biztosít, hanem lehetővé teszi, hogy az autó tisztán elektromosan közlekedjen rövid távokon, vagy akár a városi vezetés 80 százalékában – legalábbis a Renault állítása szerint.
