Fenyő Miklós az elmúlt hónapokban aktív koncertnaptárral dolgozott, miközben hosszabb távú terveken is gondolkodott. A zenész novemberben Londonban járt egy fellépés és egy magánprogram miatt, ezt követően egészségi állapota fokozatosan romlott. Később kórházba került, ahol már nem tudta folytatni előkészületeit a tervezett jövőbeli projektekre, így arra a nagydobásra, amire Rózsa István menedzserrel készültek. az utazás alatt Fenyő Miklós megfázott, és a későbbiekben már nem volt teljesen egészséges, bár a december végi, Erkel Színházban tartott koncertjén a közönség ebből semmit sem érzékelt. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Más területeken az autó áthangolt adaptív lengéscsillapítókat kapott, valamint a márka Side Slip Control (SSC) rendszerének második generációját. Ez a fejlettebb elektronika lehetővé tesz egy kis oldalazós játékot, mielőtt a menetstabilizáló finoman és szinte észrevétlenül közbelépne. A rendszer azonban nem pusztán élményfokozó trükk, hanem valódi teljesítménynövelő funkcióként is működik, amely aktívan hozzájárul a gyorsabb és hatékonyabb haladáshoz.
Az adaptív futóművel és az elektronikusan vezérelt differenciálművel együttműködve az SSC lehetővé teszi, hogy a Ferrari 488 kanyarokból akár tizenkét százalékkal gyorsabban gyorsítson ki, mint az elődje, a 458. Ez rendkívül jelentős különbség, különösen egy olyan kategóriában, ahol már apró fejlesztések is komoly mérnöki munkát igényelnek. Még úgy is, hogy a hátsó kerekekre elképesztő, 760 newtonméteres nyomaték jut, a 488 tapadása lenyűgöző. Az autó szinte kilövi magát a kanyarokból, brutális erővel és magabiztossággal, miközben a sofőr végig érzi, hogy az elektronika nem elvesz, hanem hozzáad a vezetési élményhez.
A kormányzás ugyanolyan borotvaéles és közvetlen, mint a V8-as testvérmodellekben megszokott megoldás, ami azonnali reakciókat és kiváló visszajelzést biztosít. A motor kifinomult nyomatékmenedzsment-rendszere lehetővé teszi, hogy a gázpedál használatával finoman befolyásoljuk az autó viselkedését a kanyarban.
