A család napokon át reménykedett, plakátok, gyertyagyújtások és néma imák kísérték a keresést. Aztán a csend lett hangos. Ekkor kaptak lábra a hír hogy, amelyek szerint a szülők bezárkóztak, elszakadtak barátaiktól, és végül fe/adták mindazt, ami addig az é/etüket jelentette. Szakértők is óvatosságra intenek. A veszteség feldolgozása nem lineáris, és a gyászolók vi/elk/dése sokféle lehet. A közö/ség felelőssége ilyenkor nem a találgatás, hanem az em/átia – még akkor is, ha a bizonytalanság nehéz. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Kia már a harmadik generációs Sportage bemutatásakor, 2010-ben felismerte, hogy egyre nagyobb az igény a sportosabb, kupésabb vonalvezetésű SUV-k iránt. Bár a legfrissebb generációt hivatalosan nem sorolják SUV-kupé kategóriába, a formavilág továbbra is ezt az irányt követi. Ez egyértelműen dizájnközpontú termék, amely a látványt és az arányokat a maximális helykínálat elé helyezi. Ennek ára van: a Sportage nem kínál akkora utas- és fejteret, mint a dobozszerűbb középkategóriás riválisok, például a Toyota RAV4.
Ha mérőszalaggal vizsgáljuk meg az új modell belső terét, gyorsan szembetűnnek ezek a kompromisszumok. Az egyik tesztautónk, a csúcsfelszereltségű GT-Line S, amely Kia panoráma üvegtetőjével volt felszerelve, mindössze 920 milliméteres fejtérrel rendelkezett hátul, a hátsó ülőlap és a tetővonal között mérve. Ez nagyjából egy középkategóriás ferdehátú autó szintje, és érezhetően elmarad például a RAV4-től, amely körülbelül 80 milliméterrel nagyobb teret kínál ezen a téren.
