A decemberi nyugdíjjal sokaknak egyszerre érkezik meg a nyugdíjprémium, amelyet a gazdasági növekedés alapján számítanak ki. Ez nem jár automatikusan mindenkinek – éppen ezért drámát okoz minden évben, ki kap és ki nem –, ám akik jogosultak, azok most az ünnepek előtt érezhetően nagyobb összeggel számolhatnak.
A prémium összege évek óta fokozott figyelmet kap, sokan már hónapok óta várják, vajon mennyit hoz a postás vagy a bankszámla. A kormány végül rábólintott: a pluszpénz decemberben érkezik.
De ezzel még mindig nincs vége – a legnagyobb meglepetés csak a harmadik hasáb végén r0bban!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A mérőszalagunkkal a tipikus hátsó lábteret (ami a második sorban maradó lábtér standard mércéje, amikor a vezetőülést egy méternyi első lábtérhez állítjuk) 810 mm-re mértük – ez több, mint amennyi egy BMW 5-ös sorozatban vagy egy osztályban található –, és a fejtér is összehasonlíthatónak bizonyult ezekben az autókban.
A csomagtartó mérete ennél is csalódást keltőbb, mivel az egyik hidrogéntartály elhelyezkedése miatt korlátozott a teljes rakodóhossz, és az ülések sem dönthetők, sem átrakodhatók. A teljes tér 334 liter, és bár a csomagtartó teljes szélességű és megfelelő mélységű, nincs hely hosszú tárgyak, például babakocsik és bőröndök hosszában történő pakolására.
Ha teljesen tipikus, racionális értékelést készítenél az autó belső hangulatáról, felszereltségéről és anyagminőségéről, valószínűleg azt tapasztalnád, hogy egy vásárló, aki több mint 40 000 fontot költ egy szedánra, joggal várhat el jobbat; de ne feledd, ez nem egy teljesen kidolgozott üzleti tervvel rendelkező autó, és nem is egy átlagos nagy szedán.
Az autó számos alkatrészének és szerelvényének minden bizonnyal szüksége lenne egy kis anyagfelújításra ahhoz, hogy megfeleljen a középkategóriás felsővezetői osztály követelményeinek – bár nem mindegyiknek. A Honda elkötelezett a környezeti fenntarthatóság gondolata mellett , ezért Ultrasuede borítást választott a műszerfalra és az ajtókárpitokra. Ez az anyag újrahasznosított poliészterből készül, rendkívül energiahatékony gyártási eljárással, és nagyon természetesnek tűnik és érződik. Egy Clarity tulajdonos soha nem tenné meg, ha egy élőlénynek kárt tenne az autó üléskárpitjának (műbőr, de elég kellemes) vagy furnérjának (mintás „rózsafa” fóliaborítás, amely valódi fára hasonlít) készítésekor.
A külső nem túl meggyőző, de nagyon hasonlít a Tesla által felszerelt díszítőelemekhez , talán nem teljesen véletlenül.
A Clarity fényes, 8 hüvelykes érintőképernyője ismerős lehet a Honda vásárlóinak , és más modellekből származik, azok minden megszokott erősségével és gyengeségével együtt.
A pluszokban a nagyon jól olvasható és többnyire könnyen használható. A negatívumok között említhető a változó válaszideje, és nincs olyan autótesztelő, aki a kitalált, tapintható hangerőszabályzót részesítené előnyben a régimódi, fizikailag is érzékelhető tárcsával szemben.
Kissé váratlan módon a modell a Honda 540 W-os, 12 hangszórós prémium audiorendszerét is tartalmazza, bár jellemzően az üzemanyagcellás teljesítményfigyelőre irányul a felesleges figyelem.
A monitor az autó hajtásláncának és a hozzá tartozó tárolóegység állapotát jeleníti meg, az energiafogyasztást pedig egy világító kék gömbgrafika ábrázolja, amelynek mérete a használattól függően változik.
