Mentőkutyákkal, önkéntesekkel és a rendőrség segítségével próbálták felkutatni, de minden erőfeszítésük hiábavalónak bizonyult. Péntek reggel egy ember felfedezett valamit a víz közelében, ami végül a keresés szomorú lezárását jelentette – írja a HEOL. Szomorú végkifejlet: MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Pozitívum viszont, hogy a 24–30 g/km közötti szén-dioxid-kibocsátási értékek komoly előnyt jelentenek, különösen céges autóként használva a modellt. Ezek az alacsony CO₂-számok segítenek kordában tartani az adóterheket és a juttatási költségeket, ami sok vállalati vásárló számára döntő szempont lehet, még akkor is, ha a valós fogyasztás nem mindig tükrözi a hivatalos adatokat.
A tisztán benzines PureTech változat ezzel szemben jóval földhözragadtabb számokat produkál. A hivatalos kombinált ciklus szerint 41 és 48 mpg közötti fogyasztásra képes, a felszereltségtől és a teljesítményváltozattól függően. A CO₂-kibocsátás 133 és 156 g/km között alakul, ami már kevésbé kedvező adózási szempontból, ugyanakkor reálisabb képet ad a mindennapi használatról. Ebben szerepet játszik az alapfelszereltségként járó start/stop rendszer, valamint a Peugeot 408 kifejezetten jó, 0,28-as légellenállási együtthatója is, amely autópályán és országúton kézzelfoghatóan javítja a hatékonyságot.
Peugeot 408 hajtáslánc-kínálata inkább a nyugodt, kényelmes közlekedést részesíti előnyben, mintsem a sportos dinamizmust. A PureTech motor akkor működik a legjobban, ha a vezető alkalmazkodik a karakteréhez, míg a plug-in hibrid változatok elsősorban papíron és adózási szempontból erősek. A váltó viselkedése mindkét esetben kompromisszumot jelent, és bár a számok alapján komoly teljesítmény ígérete sejlik fel, a valóságban a 408 inkább egy elegáns, hatékony és megfontolt utazóautó benyomását kelti, nem pedig egy izgalmas, ösztönző vezetési élményt kínáló modellét.
