Az interjúban elárulta, hogy a kritikai hullám egyik forrása a kö/össégi m/diában megjelent reakciók voltak, és emiatt le is ti/tott sok mindenkit Úgy véli, a kö/ös/égi platformokon megjelent kommentek szándékosan gerjesztették a gy/löletet és a frusztrációt az emberekben, amelynek célja az volt, hogy őt céltáblává tegyék.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A futómű inkább a lágyabb hangolás felé hajlik. Időnként kissé alulcsillapítottnak tűnhet, de a legtöbb helyzetben kiválóan nyeli el az úthibákat, legyenek azok kisebb keresztbordák vagy nagyobb, hirtelen ütéseket okozó kátyúk. A komfort tehát elsőrangú, miközben tapadásból és kanyarodási reakciókból sincs hiány. Sőt, az autó kezelhetőségi egyensúlya meglepően éles, kifejezetten szívesen fordul be kanyarba, ami nem feltétlenül magától értetődő ebben a kategóriában.
Lehetőségem volt kipróbálni a 61 kWh-s akkumulátorral szerelt elsőkerék-hajtású és az Allgrip-e összkerékhajtású változatot is, és száraz úton gyakorlatilag alig érezni különbséget köztük. Az összkerékhajtású verzió kormányzása minimálisan nehezebb, és a tapadásvezérlésnek – amely alapvetően konzervatív, de finoman működik – valamivel kevesebb dolga akad, amikor egy kereszteződésből határozottabban kigyorsítunk. Az Allgrip-e változatot igazából csak akkor érdemes választani, ha az autót rendszeresen nagyon csúszós körülmények között, például hóban, jégen vagy sáros utakon használják.
