A BKK közleménye szerint „a jegy- és bérletrendszer átalakításának célja, hogy az utasok valós igényeihez jobban illeszkedjen, miközben fenntarthatóbb működést biztosít.” Bár a módosítások hosszabb távon kedvezőek lehetnek, az idősebb korosztály számára váratlan többletköltségeket és plusz adminisztrációs feladatokat eredményeztek.
FONTOS AZ UTÁZÁSHOZ EZT ELINTÉZNI:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
De az Ioniq 5 N sokkal többről szól, mint puszta számadatokról. Olyan sok beállítási lehetőség van benne, hogy elsőre talán zavarba ejtő lehet. Azonban ha időt szánunk arra, hogy személyre szabjuk az adaptív lengéscsillapítókat, a motorok válaszát, a kormányreakciót, a hátsó tengelyen lévő elektronikus önzáró differenciálművet (e-LSD) és a menetstabilizálót, majd ezeket elmentjük a kormányon található két „N” gomb egyikébe, az autó pontosan úgy fog viselkedni, ahogy mi szeretnénk.
A testreszabhatóság még ennél is tovább megy: létezik egy olyan üzemmód is, amely a belső égésű motor hangját szimulálja, sőt az erőleadás a duplakuplungos váltók tipikus rántásait is képes utánozni.
Egy dolog biztos: jelen állás szerint az Ioniq 5 N minden más elektromos teljesítményautót maga mögé utasít, ha vezetési élményről, precizitásról és izgalomról van szó. Ez az első teljesen elektromos modell, amelyet komolyan lehet említeni olyan sportos szedánok (vagy kombik) mellett, mint a BMW M3, az Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio vagy az Audi RS 4 Avant.
Ez különösen meglepő lehet azoknak, akik vezettek már egy normál Ioniq 5-öt – egy rendkívül kényelmes, de elég lágy és kevéssé sportos modell. Az átalakulás az N modell esetében mélyreható: az autó karosszériája 42 plusz hegesztési pontot és 2,1 méternyi extra ragasztást kapott a merevség fokozása érdekében. Emellett az akkumulátor és a motor rögzítéseit, az alvázkereteket és a kormányoszlopot is megerősítették, az új tengelyek pedig egyszerre erősebbek és könnyebbek lettek.
