Palik László lett Magyarország második legszebb férfija, mutatjuk ki lett az első!

A verseny során olyan ismert neveket előzött meg Palik László, mint Kucsera Gábor, Puskás Peti és Járai Márk. Kíváncsiak lettünk volna Palik László véleményére a sikeréről, azonban egyelőre nem nyilatkozott.
DE KI LETT AZ ELSŐ? MUTATJUK!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Cactus motorválasztéka 99 lóerős 1,6 literes dízelt, valamint 74 lóerős, 81 lóerős és 108 lóerős 1,2 literes benzinmotorokat tartalmaz.
Az 1,6 literes turbódízel valószínűleg népszerű lesz a vásárlók körében, és az alapfelszereltség részeként ötsebességes manuális váltóval kínálják, nem pedig a hatsebességes váltóval, de nincs semmi kifogásunk ezzel kapcsolatban, ha az áttételek szépen elosztottak, és kényelmes, nyugodt autózást biztosítanak. Szerencsére ez itt így van. Az áttételek viszonylag szélesek, de könnyedén alkalmazkodhatunk hozzájuk – bár van néhány hátrány is.
A Citroën motorjai mind keresztirányban vannak elhelyezve, és az első kerekeket hajtják.
Először is, nincs fordulatszámmérő, ami nem óriási hátrány, de hasznos lenne a legmegfelelőbb sebesség kiválasztásában a városban. Inkább arra lenne hasznos, hogy jelezze a közelgő fordulatszám-limitet, bár ez a motor még közel is készséges, amikor azt eléri.

Ez a motor általában nyugodt, kifinomult jellegű még magasabb fordulatszámoknál is, de nem érdemes túl pörgetni, mert a legtöbb munkáját a középső fordulatszám-tartományban végzi el.
A másik hátrány a váltó, amely néha akadékoskodóan darabos, és egy nehézkes kuplunggal van párosítva, amely lassan reagál. Mindkettő rontja a hajtáslánc egyébként könnyed természetét, ami kár.
A számlálóra mérve a Cactus 11,8 másodperc alatt éri el a 60 mérföld/órát (kb. 96 km/h), de ehhez dolgozni kell a váltóval. A 30-70 mérföld/órás sprintet 11,7 másodperc alatt teljesíti, ami elfogadható.
Ha ugyanezt negyedik sebességben próbáljuk, alacsonyabb fordulatszámokon fogunk dolgozni, mielőtt a motor beindulna, és 20,4 másodpercet igényel ugyanezen mérföldkövek megtételéhez. Kár, mert van egy kellemes hajtáslánc a háttérben, de a tény az, hogy ha a Volkswagen Csoport egyik autóját választod, könnyebben végigmehetsz rajta.
A háromhengeres 1,2 literes turbófeltöltéses benzinmotor egy viszonylag kifinomult erőforrás, amely csak akkor lesz hangos, ha teljesen kihasználjuk a fordulatszámot. Gyorsan gyorsul, alacsony tömege még jobban segíti a Cactust, és könnyedén elboldogul az autópályán.
A vásárlóknak, ha a benzinmotor a preferált üzemanyag, ajánlott az 110 lóerős változatot választani. A turbófeltöltés lehetőséget biztosít arra, hogy a Cactus gyorsabb legyen, és rugalmasabb érzést nyújtson – különösen, ha sok csomagot vagy utast szállítasz.