Szörnyű hírt kapott forgatás közben a Farm VIP sztárja!

A TV2 Farm VIP műsorában a versenyzők teljes elszigeteltségben élnek, minden külső kommunikáció tiltott. Ez az alapvető szabály biztosítja, hogy minden figyelmük a játékra és a többi résztvevőre összpontosuljon. Ennek köszönhetően a szereplők között szorosabb kapcsolatok alakulhatnak ki, hiszen nincsenek külső ingerek, amelyek elterelnék a figyelmüket. De vajon mi történik, ha valaki mégis megszegi ezt a szabályt, mert elengedhetetlenül fontos számára a külvilággal való kapcsolattartás?
MOST BORULT MINDEN! SZÖRNYŰ HÍRT KAPOTT AZ EGYIK JÁTÉKOS!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A DS5 motorválasztéka a Citroën jól ismert 160 lóerős és 205 lóerős, 1,6 literes THP benzinmotorjából, valamint egy alap 118 lóerős, 1,6 literes HDi dízelmotorból, és erősebb 148 lóerős és 178 lóerős, 2,0 literes olajégető egységekből áll.
A korábban a technológiai szempontból igazi sztár, legalábbis ha a hibrid meghajtó rendszert nézzük, a dízel-elektromos Hybrid4 hajtáslánc. A Citroën első teljes hibrid rendszere egy 2,0 literes HDi dízelmotort használ az első kerekek hajtására, miközben a hátsó tengelyen egy elektromos motor is segíti a hajtást. A rendszer összesített teljesítménye 197 lóerő, és egy automatikus, hatfokozatú sebességváltóval érkezik.
Maradjunk a hagyományos hajtásláncoknál – a Hybrid4 rendszer messze nem tökéletes.

Nyugodt vezetési stílus mellett a rendszer viszonylag sima és készséges, könnyed és kellemes mozgást biztosít. Azonban nem ez a helyzet erősebb és közepes mértékű gyorsításnál; a váltások fájdalmasan lassúak és ügyetlenek lesznek, és az elektromos motor egyszerűen nem elég erős vagy okos ahhoz, hogy áthidalja azokat a hatalmas megszakításokat a gyorsulásban, amik a sebességváltáskor keletkeznek.
Szerencsére sok minden tetszetős a DS 5-ösben, amely a 178 lóerős 2,0 HDi motorral van felszerelve. Bár nincs meg neki az a rugalmasság vagy hatékonyság, amit a BMW dízelei jelenleg kínálnak, erős, rugalmas középső tartománya van, amely lehetővé teszi a gyors, gondtalan haladást, és különösen jól működik a PSA hatfokozatú, nyomatékváltós automatikus sebességváltójával.
A teljesítmény bizonyítéka a 30-70 mph sprintben rejlik – amely jobb mérőszám a mindennapi közúti autók számára, mint a 0-60 mph gyorsulás. A DS 5 HDi 180 egészséges 8,6 másodpercet teljesített a fokozatok között, ami nem rossz egy 1689 kg-os autó esetében.
A választék többi részében az 1,6 THP motorok viszonylag gyorsak, bár nem túl gazdaságosak, és valahogy ellentmondanak a DS 5 nyugodtabb, kényelmesebb karakterének. Az 1,6 HDi, bár tisztességesen gazdaságos, korlátozott teljesítményt kínál a DS 5-ös méretéhez képest.