Totális átverés a boltokban! ERRE FIGYELJEN!

Így trükköznek az üzletek – Az árak rejtett emelése egyre gyakoribb: sok mindennapi árucikk észrevétlenül összemegy, miközben az ára szinte változatlan marad. Ez a jelenség már nemcsak az édességeket és nassolnivalókat érinti, hanem a tisztítószereket, kávékat és kozmetikumokat is. A vásárlók gyakran csak otthon veszik észre, hogy kevesebbet kaptak a pénzükért.
Ezeknél a termékeknél fordul elő gyakrabban:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Az Inster kétféle motorváltozattal érhető el: az egyik 96 lóerős, a másik 113 lóerős. Az előbbihez az alap 42 kWh-s akkumulátor tartozik, míg az utóbbihoz a nagyobb, 49 kWh-s változat. Mindkét verzió 147 Nm nyomatékot biztosít.
Mi a nagyobb teljesítményű motort teszteltük, amely jól gyorsul álló helyzetből, de a lendülete hamar alábbhagy. A fürgeség érzése leginkább városi környezetben érezhető, de mivel az Inster főként itt lesz használatban, ez érthető.
Az autó elsőkerék-meghajtású, mivel a motorja elöl helyezkedik el, így nem rendelkezik olyan kis fordulókörrel, mint a hátsókerék-meghajtású városi modellek, például a Honda e.
Az egyik oka annak, hogy az Inster nagyobb sebességnél (kb. 50-65 km/h felett) lassúnak érződik, a tömege. Több mint 400 kg-mal nehezebb, mint egy i10, ami hatalmas különbség. Emiatt hiányzik belőle az i10 lendülete és fürgesége, és összességében egy kissé tompa, nehézkes vezetési élményt nyújt.

Az Inster valóban kicsi – 3,8 méter hosszú, 1,6 méter széles és 1,6 méter magas –, ezzel méretben a Hyundai i10 és i20 közé esik. Szélessége nagyjából megegyezik az i10-ével, azonban az akkumulátor miatt magasabb, mégsem egy kis SUV-ról van szó, hanem egy klasszikus városi autóról.
A koreai piacra szánt, benzines Hyundai Casper adja az Inster alapját, de ahhoz képest 230 mm-rel hosszabb, a tengelytáv pedig 180 mm-rel nőtt. Ez lehetővé tette az akkumulátor elhelyezését a padlóban, valamint tágasabb és rugalmasabb belsőt eredményezett, ami vonzóbbá teszi a nemzetközi piacokon. Műszakilag az Inster egyszerű felépítésű: az első tengelyen elhelyezett elektromotor hajtja az első kerekeket, az első felfüggesztés MacPherson rugóstagos, míg hátul csatolt hosszlengőkaros futóművet kapott.
Arányaiban a Suzuki Ignisre emlékeztet, egy enyhén megemelt, szögletes városi autó benyomását kelti. A formaterve azonban játékosabb, vidám kisautó hatását kelti – bár nem rendelkezik a Honda e retró stílusával, mégsem tűnik egyszerűen egy elektromos i10-nek.