Utasokkal együtt történt!

Hétfőn délelőtt látott napvilágot, hogy egy utasokkal teli vagon vált le a mozdonyról! Hatalmas most a dráma! Az utazóközönség fel van háborodva! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Az E-Pace képes, nem túl tolakodó és alapvetően a kategóriájában versenyképes módon viselkedett, de ez nem volt mentes a csalódottság érzésétől, különösen a sorozat alacsonyabb végén lévő példányok esetében.

A Jaguar azt állította, hogy az E-Pace hátul hajtott karakterrel rendelkezik, mint drágább testvérei, de amikor 2017-ben teszteltük, ez nem igazolódott be.

Téli gumikon a E-Pace határon történő kanyarodási stabilitása elkerülhetetlenül kompromittálódott, és a karosszéria hajlamosabb volt a dőlésre a kanyarokban.

A nagyobb F-Pace-szel ellentétben az E-Pace nem tudta levetkőzni azt az érzést, hogy inkább húzta, mintsem tolta volna a kanyarodás közben – és az volt az érzésed, hogy nem tudsz mit tenni annak mérséklésére.

Különösen fárasztó volt, hogy az autó hajtáslánca nem pörög olyan simán vagy lelkesen, mint más négyhengeres dízelek, és az automatikus sebességváltó néha lassú reakcióval működött.

Szerencsére az E-Pace máshol elegendő teljesítményt nyújtott ahhoz, hogy meggyőzzön, valóban megfelel prémium státuszának.

A nagy sebességű menetkomfort különösen jól lett megtervezve. Az autópályán szépen megült, és amíg nem kérsz túlzott igényt a futóműtől, a karosszéria mozgása nemcsak tiszteletteljesen enyhe volt, hanem hatékonyan elnyelte az úthibákat is.

Ez azt jelentette, hogy bár az E-Pace egy kicsit nehézkes volt, elég kitartó ahhoz, hogy elviselje, ha szükséges, egy kicsit gyorsabban hajtani.

A kormányzás is szokatlanul éles volt a középtengely körül, és a súlyozás fokozatosan nőtt, ami valószínűleg a teljes vezetési élmény legélvezetesebb elemét jelentette.

Azonban kétségtelen, hogy a menetkomfort egy kicsit keményebb volt, mint a Jaguar szerette volna.