Végre jó hír: Hazament az eltűnt fiú, akit napok óta kerestek! A jó hírt az édesanyja osztotta meg a kö/ös/égi mé/iában, háláját kifejezve mindenkinek, aki a keresésben segített. Az elmúlt hetekben több eltűnés is megrázta az országot, de szerencsére nem mindegyik végződött tragédiával! MUTATJUK HOGY MI DERÜLT KI MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A futómű hangolása sem minden esetben kedvez a komfortnak. Az Alfa Romeo Giulietta felfüggesztése nem elég lágy ahhoz, hogy maradéktalanul kisimítsa a rossz minőségű utakat, így nagyobb kátyúkon és keresztbordákon érezhetően ráz. Ez különösen olyan országokban lehet zavaró, ahol az úthálózat állapota nem ideális. Ehhez társul néhány ergonómiai furcsaság az utastérben, például bizonyos kezelőszervek elhelyezése vagy az ülések formázása, amelyek hosszabb távon kényelmetlenné válhatnak. Mindezek miatt a Giulietta nem tartozik a legkomfortosabb kompakt autók közé, bár karaktere és vezetési élménye sokak számára ellensúlyozza ezeket a hiányosságokat.
A dupla kuplungos TCT váltóval szerelt változatok esetében lehetőség van a kormány mögé szerelt váltófülek használatára is, amelyekkel manuálisan kapcsolhatók a fokozatok, ha a vezető sportosabb élményre vágyik. Korábban ez a megoldás elérhető volt a 168 lóerős benzines és a 173 lóerős dízel motorokhoz is, jelenleg azonban az automata váltó csak a 118 lóerős dízelmotorral érhető el. Maga a váltó alapvetően korrekt, nyugodt tempónál finoman és rángatásmentesen kapcsol, szükség esetén pedig gyorsan visszavált egy vagy akár több fokozatot is. Ugyanakkor a piacon több rivális is kínál hasonló technikát, amelyek összességében kifinomultabb vagy gyorsabb működést nyújtanak, így a Giulietta ezen a téren nem számít etalonnak.