Kiderült: Önmagával végzett Schmuck Andor!

„Ha valaki természetes halált hal, nem indítanak eljárást. Ha felmerülne a gyanú az ideg*nkezűségre, akkor büntetőeljárást indítanak. Itt, mivel közigazgatási eljárás indult, megalapozottan feltételezhető, hogy öngy1lk-sság történt, és saját kezével vetett véget az él-tének” – magyarázta a Story magazinnak dr. Horváth B.büntető-szakjogász.
MEGSZÓLALT A RENDŐRSÉG IS. AZT IS TUDNI LEHET, HOGY MIÉRT DÖNTÖT ÍGY:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

Ez is érdekelhet:

A Kia az Xceedet „crossover utility vehicle”-ként jellemzi, ami egy olyan meghatározás, amely szinte tautológiába hajlik – és azt sugallja, hogy a Ceed ferdehátú változatához képest megnövelt hasmagasság igencsak szerény mértékű.
Valójában mindössze körülbelül 40 mm-rel magasabb az Xceed, de az egyedi karosszériaelemek és a műanyag kerékjárati ívek miatt mégis magasabbnak tűnik, és eléggé eltérő karaktert sugall.
A hátsó lökhárító ezüst betétjeibe integrált kettős kipufogóvégek találhatók. Hogy egy 1,4 literes crossover miért igényel ennyire agresszív kipufogót, az vitatható – de a SUV-vásárlók által diktált trendek vizuális hatásra ösztönöznek.
Valójában az Xceed inkább egy Ceed-alapú autó, amelyet „SUV-light” stílusjegyekkel láttak el. A tengely mögötti megnövelt karosszériaarányok révén az Xceed 85 mm-rel hosszabb a Ceednél, csomagtere is nagyobb, de mindkét modell ugyanarra a K2 padlólemezre épül.
Ha lehántjuk az Xceedről a SUV-szerű díszítéseket, akkor talán egy vonzóbb és karakteresebb Ceed marad – de az Xceed még így sem néz ki igazán terepjárósnak. A Sportage mellett például inkább tűnik egy sportos ötajtósnak, mint terepes crossovernek.

Visszatekintve, talán egy Sportage alapú ötajtós kupé változat jobb Xceedet eredményezett volna, mint a Ceed „megerősített” változata. A 2022-es ráncfelvarrás sem tette sokkal egyedibbé az Xceedet a Ceed családon belül.
Az Xceed így viszont profitál a független hátsó felfüggesztésből, amely egy új, keresztirányú lengéscsillapítót is kapott a gördülési komfort javítása érdekében. Elöl hidraulikus ütközőkkel egészítették ki a McPherson rugóstagokat, így a rugók keménységét csökkenteni lehetett – ez tovább javítja a rugózási kényelmet.
Hasonló céllal a kormányrásegítést is megnövelték, hogy az autó könnyebben manőverezhető legyen városi környezetben.
A motorválaszték is ismerős a Ceedből, azzal a kivétellel, hogy a GT 201 lóerős turbómotorja nem került az Xceedbe. Ehelyett az Xceed egy praktikusabb plug-in hibrid (PHEV) változatot kapott: ebben egy 8,9 kWh-s lítium-ion akkumulátor és egy 44,5 kW-os villanymotor dolgozott együtt a 1,6 literes szívó benzines Kappa motorral – bár ezt a verziót 2024-ben kivonták a forgalomból.
A hajtáslánc azonban kevésbé különleges, mint amilyennek a robusztus megjelenés sugallja: összkerékhajtás nincs, az erőátvitel kizárólag az első kerekekre történik, nyitott differenciálművön keresztül, és gyárilag nyári gumikat kap.
Van ugyan egy üzemmódválasztó kapcsoló, amely a kormányzás karakterisztikáját, a gázreakciót és a váltásokat képes módosítani, de a riválisokhoz képest az Xceed nélkülözi a fejlettebb, elektronikus tapadásjavító rendszereket.