Az új szabályozás értelmében a nyugdíjasok és munkavállalók, akik alacsony jövedelemmel rendelkeznek, mostantól nagyobb védelmet élveznek a végrehajtási eljárások során.
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
Az autó ötsebességes kézi váltójának kapcsolása meglehetősen könnyed és kellemes, a fékhatás pedig (ne feledd, hogy a csúcsmodell 16 colos könnyűfém felnikkel érkezik) meglehetősen erős, és fokozatos fékpedállal adagolható.
Összességében tehát az autó teljesítményét a kategória viszonylatában elég jónak lehet minősíteni – bár nem egészen olyan kiemelkedő, mint az i10 elődjei, amelyek nagyobb elismerést kaptak.
Az elektronikus menetstabilizáló rendszerek eleinte finoman, észrevétlenül lépnek közbe, de mindig hatékonyan működnek, és jó alapot biztosítanak a vezetési stabilitásnak, még a tapadás határán is. Egyetlen megfigyelt korlátozás a stabilitás terén a nagy sebességről történő erős fékezésnél jelentkezett az autópályán. Egy tesztpályán végzett próbák során az i10 erőteljes fékezésnél eléggé előredőlt, ami miatt egy kicsit kitért az ívről, mielőtt stabilizálódott volna az orra, és a vezetőnek többszöri fékezésnél korrigálnia kellett a kormányt. Fontos azonban kiemelni, hogy ez a helyzet ritkán, ha egyáltalán, fordul elő az i10 tulajdonosoknál, és nem von le semmit az autó amúgy barátságos, kiegyensúlyozott úttartásából.
Ez a karakter a rugózásra is érvényes. Egy belépő szintű, 15 colos kerékkel szerelt tesztautóval kellemes, nyugodt utazást tapasztaltunk. A gumik vastag oldalfalai és a viszonylag puhára hangolt futómű együtt olyan szintű elszigetelést nyújtanak az úthibáktól, amely felülmúlja a legtöbb vetélytársát. A belépő szintű i10 igazán kényelmes autó, még a Sandero, az MG 3 vagy a Fiat 500 kategóriájában is. A kisebb keréktárcsák emellett csökkentik a zajszintet is; autópályán haladva nincs akkora úthang, hogy emelnünk kellene a hangunkon, bár a zaj azért érzékelhető.
