A házasság lezárása után Éva szüleihez költözött vissza, és pszichiátriai támogatást is kapott: egy ismerős révén részt vett egy alvókúrán, amely során két hétig gy*gyszeresen altatták – ez segítette át a legnehezebb időszakon. A terápia után új lendületet kapott, mintha új emberré vált volna. Évekkel később megismerte második férjét, Marczali László operatőrt, akivel immár több mint negyvenöt éve él szeretetben és harmóniában.
VIA Story
–
A hátsókerék-hajtású, 2,5 literes benzines változat átlagosan 7,0 l/100 km (33,9 mpg) körüli fogyasztást tud, míg az összkerékhajtású verzió kissé többet, 7,5 l/100 km (31,2 mpg). A CO₂-kibocsátás ennek megfelelően viszonylag magas: 189–210 g/km. Ha sikerül egy használt dízelmodellt találni, akkor a gyári adatok szerint kb. 5,2 l/100 km-es átlagfogyasztásra lehet számítani.
A céges autósok szempontjából sokkal kedvezőbb lett az új Electrified G80. Korábban minden változat a legmagasabb, 37%-os Benefit-in-Kind (BiK) adósávba esett, mivel nem használtak hibrid technológiát. Most azonban a tisztán elektromos G80 mindössze 2%-os BiK-adókulcs alá esik, miközben WLTP-hatótávolsága 520 km (323 mérföld). A modell a GV60-ból ismerős 800 voltos elektromos architektúrát használja, így 10–80% közötti töltés mindössze 22 perc alatt elvégezhető.
Ha valaki prémium szedánt vásárol, aligha lepődik meg azon, hogy a biztosítási díjak magasabbak az átlagnál – ez a G80 esetében is így van. A már nem gyártott dízel Premium Line modell is a 40-es biztosítási kategóriába esett, a 2,5 literes benzines Luxury Line pedig a 43-as csoportba tartozik. A legerősebb, elektromos Electrified G80 a legmagasabb, 50-es kategóriába sorolt.
A Genesis G80 felsőkategóriás szedán egy olyan autó, amely azonnal magára vonja a figyelmet: a külső megjelenése kifejezetten stílusos, míg a luxus érzetet keltő, igényes utastér már első pillantásra is jelzi, mennyire komolyan veszi a koreai prémium márka a célját, hogy vevőket csábítson el a Mercedes, a BMW és az Audi kínálatától.
A G80 kidolgozási minősége és összeszerelése kétségkívül megállja a helyét ebben az erősen versengő szegmensben, ugyanakkor az autó képességei még nem érik el a kategória legjobbjainak szintjét. A futómű kissé feszes hangolású, ami kompromisszumokat eredményez a menetkomfort terén, és az is hátrány, hogy a modellválasztékban sem hibrid, sem plug-in hibrid opció nem érhető el – csupán benzines vagy teljesen elektromos változat közül lehet választani.
