Az önkormányzat azonnal lépéseket tett: figyelemfelhívó táblákat helyeztek ki, és életbe léptették a fürdési tilalmat. A partszakasz továbbra is látogatható, napozásra és pihenésre alkalmas, de a Balatonban való fürdőzés egyelőre ti/os.
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
Személy szerint tetszik ez a merészség. Egy idő után, amikor elmúlik a dizájn okozta kezdeti meglepetés, egyre több apró részletet lehet felfedezni a karosszérián. Ez az a fajta autó, amit szinte meg akar érinteni az ember, hogy kövesse a formáit. Nem olyan, mint egy hagyományos, kissé unalmas Toyota Camry – ez sokkal karakteresebb.
Az EV4 szedán valamivel hosszabb, mint a Model 3 – 4730 mm –, és 30 centivel hosszabb, mint a saját ferdehátú változata. A csomagtartója is nagyobb: 490 literes a szedánban, szemben a hatchback 435 literével. A belső tér sokban hasonlít az EV3 modell kiváló utasterére, de van néhány egyedi eleme is. A szinte teljesen sík padló például sokkal tágasabb érzetet nyújt, különösen hátul.
A GT Line kivitel, amit teszteltek, különleges, bordázott üléskárpitokat kapott, amelyek nemcsak látványosak, hanem nagyon kényelmesek is. Összességében a Kia jól eltalálta az egyensúlyt a modern technológia és a fizikai gombok között – sok vezérlőelem kézre áll és logikus elrendezésű. Az anyaghasználat is minőségi, modern hatást kelt.
Az EV4 azonos műszaki alapokra épül, mint az EV3: a Kia saját fejlesztésű E-GMP platformját használja, ebben az esetben 400 voltos verzióban (a nagyobb EV6 és EV9 modellek 800 voltos rendszert használnak). Az autó kétféle akkumulátorral érhető el: 58 kWh-s és 81,4 kWh-s kivitelben.
Mindkét változatot egy első tengelyre szerelt elektromotor hajtja, amely 201 lóerős teljesítményre és 284 Nm nyomatékra képes. A gyorsulás 0-ról 100 km/órára nagyjából 7,4–7,7 másodperc között van, az akku méretétől és a karosszéria típusától függően. Bár az EV3 műszakilag jól teljesít, sokak szerint kissé lélektelen – és ezt a hiányt pótolja az EV4 azzal, hogy vezetés közben élvezetesebb karaktert nyújt.
