Győrtől északnyugatra, nagyjából 10 km-re, a felszín közelében. További földrengés várható Balaton felvidékén!
Forrás: MSN / FB / BPW / TTOK
Ez is érdekelhet:
A jelenleg elérhető egyetlen elektromos motor az EV3-hoz 201 lóerős teljesítményt és 283 Nm nyomatékot kínál. Ezek az értékek ugyan nem számítanak osztályelsőnek, de egy kompakt családi autó esetében bőven elegendők a dinamikus, kellemes használathoz – főleg városi és elővárosi környezetben, ahol a gyorsulás és a rugalmasság számít igazán.
Érdekes módon a belépőszintű modell, amely kisebb és könnyebb akkumulátort kapott, valamivel gyorsabb, mint a hosszabb hatótávú változat – még ha ez a különbség minimális is. Az alapverzió 7,5 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára (0–62 mérföld/óra), míg a hosszabb hatótávú kivitel 7,7 másodperc alatt teljesíti ugyanezt a sprintet, vagy 7,9 másodperc alatt, ha nagyobb, 19 colos kerekekkel szerelték fel. A gyakorlatban azonban még egymás után vezetve is szinte lehetetlen érzékelni a különbséget; a gyorsulásban alig van eltérés, így ebből a szempontból egyik változat sem nyújt jelentős előnyt a másikkal szemben.
A gázreakció szépen eltalált – az autó élénknek hat, de nem válik idegesítően ugrálóssá vagy túl érzékennyé. Az erőátadás lineáris és kiszámítható, így a Kia új modellje könnyedén éri el az országúti sebességhatárokat. Ugyanakkor előzéseknél néha jól jönne egy kis plusz lendület; ilyenkor érezhető, hogy bár a motor elegendő, azért nem túlzóan izmos.
Az elektromos autók egyik fontos jellemzője a fékenergia-visszanyerés, és a gyártók különféle módszereket találtak ki arra, hogy a vezetők ezt saját ízlésük szerint szabályozhassák. A Kia iPedal rendszerét nyugodtan nevezhetjük az egyik legjobban sikerült megoldásnak. Az EV3 volánja mögött váltófülek találhatók, amelyekkel menet közben, menetdinamikához igazodva állíthatjuk be a regeneratív fékezés szintjét. A lehetőségek a teljesen szabad gurulástól egészen az egy pedállal történő vezetésig terjednek. Van egy adaptív mód is, amely a forgalom és az útviszonyok alapján automatikusan szabályozza a regeneráció mértékét – ez a technológia nemcsak praktikus, de jelentősen hozzájárul a nyugodt és hatékony vezetési élményhez is.
Az EV3 alacsony tempónál különösen kellemes társ. A kormányzás jól kiegyensúlyozott, pontos, a felfüggesztés pedig meglepően puha, így a kisebb úthibákat szinte teljesen elnyeli. Ez a komfortos hangolás autópályán is jól működik: az utastér csendes, a menetkomfort magas, a Kia képes laza, pihentető utazási élményt nyújtani hosszabb távokon is.
