Az asszonyt kihallgatták, majd őrizetbe vették, és a bíróság el is rendelte előzetes letartóztatását. A néni kevés nyugdíja miatt magyarázta tettét. Az eset kapcsán a rendőrség figyelmeztet: az ilyen típusú szerek nemcsak ill/gálisak, de rendkívül veszélyesek is – gyorsan függ-ő-séget okoznak, és komoly egészségkárosodással járhatnak. A nagymama üzletének vége szakadt – a vevők pedig új „beszállítót” kereshetnek.
VIA TWN
Ez is érdekelhet:
A Jaguar az XF Sportbrake fejlesztésekor kifejezetten a céges autóvezetőket tartotta szem előtt, ezért a motorpaletta főként alacsony károsanyag-kibocsátású, négyhengeres egységekből áll. A 201 lóerős, 2.0 literes négyhengeres dízel valószínűleg a legnépszerűbb választás, amely már mild-hibrid technológiával is fel van szerelve. Autópályán a vezetés sima és kényelmes, ugyanakkor a kormányon elhelyezett váltófülekkel akkor is élvezetesebb lehet a vezetés, ha megkívánjuk. Tesztünk során azt tapasztaltuk, hogy a motor maximális teljesítményének eléréséhez magasabb fordulatszámra kellett pörgetni a motort, miközben az összkerékhajtás jó tapadást biztosított kanyarokban, bár rossz időben kicsit több magabiztosságot adhatna. A Jaguar szerint a dízelmodell 0-62 mérföld/óra gyorsulása 8,0 másodperc.
A nagyobb teljesítményű P250 és P300 modellek már gyorsabbak, a sprintidők rendre 6,9 és 6,1 másodperc körül alakulnak.
Az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás terén a 2.0 literes dízel mild-hibrid technológiával az elsőkerékhajtású modell WLTP tesztek szerint átlagosan 49,6 mérföld/gallont produkál, miközben CO2-kibocsátása 150 g/km. Amennyiben összkerékhajtásra váltunk, az átlagfogyasztás 54,3 mpg-re csökken, a CO2-kibocsátás pedig 137 g/km-re. A benzinmotoros P250 nem versenyezhet a dízelekkel hatékonyságban, átlagfogyasztása 34,0 mpg, CO2-kibocsátása 188 g/km, míg a 296 lóerős P300 átlagban 32 mpg alatt marad, és 204-218 g/km CO2-t bocsát ki.
Az üzleti felhasználók számára, ha hátsókerék-hajtású dízelmodellt választanak, a 2021/22-es évre a BiK adókulcs 34 százalék.
A biztosítási díjak nem lesznek különösebben olcsók az XF Sportbrake esetében: az alap D200 SE és P250 S modellek a 36-os csoportba tartoznak, az HSE felszereltségű változat egy szinttel feljebb, a 37-es csoportba kerül, míg a csúcs P300 HSE a 40-es csoportban található. Összehasonlításként a 5-ös sorozat Touring változata a 520i SE benzines verzióval a 32-es csoportban kezd.
Az értékvesztés tekintetében az XF Sportbrake három év és 36 000 mérföld után az eredeti árának 45-49 százalékát tartja meg, ami hasonló a 5-ös sorozat Touring modelljéhez, bár valamivel elmarad a Mercedes E-osztály kombi értékmegtartásától.
Belső tér, dizájn és technológia szempontjából a Sportbrake egészen a B-oszlopig megegyezik a limuzinnal, ahol a tetővonal magas marad, majd hátrafelé folytatódik, megőrizve a hagyományos kombi formát. A csomagtérajtót az F-Type inspirálta hátsó lámpák uralják. Bár a vezetési pozíció kiváló, a beltér nem túl inspiráló, és az infotainment rendszer kissé elavultnak hat.
