Elrepedt a medencecsontom, és ez bizony nagyon fájdalmas. A gyógyulás lassan halad, de igyekszem nem hagyni, hogy ez visszafogjon” – árulta el a színész, aki a nehézségek ellenére is örömmel készül az életműdíj átvételére.
VIA Story
Ez is érdekelhet:
Érdekesség, hogy nincs hagyományos értelemben vett menetmódválasztó. Ehelyett a vezető külön-külön beállíthatja a kormányzás karakterét, a teljesítményleadást és a regeneratív fékezés mértékét, illetve a futómű hangolását is, ha a Performance csomagban adaptív lengéscsillapítók is vannak. A regeneratív fékezés három fokozatban szabályozható: ki, alacsony és normál. A legerősebb fokozat már elegendő lassulást biztosít ahhoz, hogy gázpedál elengedésekor a jármű teljesen megálljon – különösen, ha a „Creep” funkció ki van kapcsolva. Az alacsony fokozat a hagyományos motorfékezéshez hasonló lassulást ad.
A teljesítményt tekintve az egyetlen hátsó villanymotorral hajtott Polestar 4 7,1 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, míg a dupla motoros változat 3,8 másodperc alatt teljesíti ugyanezt. A végsebesség mindkét esetben 200 km/h. A 268 lóerős, 343 Nm nyomatékú alapváltozat teljesítménye bőven elegendő a hétköznapokra, különösen mivel fokozatosan, egyenletesen épül fel. Hatótáv-optimalizált módban kicsit lassabban reagál a gázadásra, de sportosabb beállításra váltva érzékenyebbé válik. Aki még dinamikusabb gyorsulásra vágyik, annak a 536 lóerős, 686 Nm nyomatékú dupla motoros verzió való, amely látványosan gyors, bár nem annyira érzékeny, hogy a gázadást precízen adagolva kanyar közben is jól kontrollálható legyen. Érdekes módon egyik változat sem érződik különösebben hátsó- vagy összkerékhajtásúként, az élmény inkább semleges, és orrát sem emeli meg hirtelen gyorsításkor.
Városi közlekedés során a Polestar 4 simán, csendesen és kényelmesen viselkedik. Az egyenletesen működő egy pedálos vezetés nagyon hasznos a dugókban, és a kormányról gyorsbillentyűkkel könnyen ki- vagy bekapcsolható – a másik gomb például a sebességhatár-figyelmeztető rendszert kapcsolja ki. Az autó orrán lévő domborulatok segítenek az úton való pozícionálásban, és a kupés tetőív ellenére – sőt a hátsó ablak hiányától függetlenül – a kilátás meglepően jó. A 360 fokos kamerarendszer szintén segít szűk parkolóhelyeken, főleg mert a fordulókör nem a legszűkebb. Alacsony sebességnél igény szerint könnyített kormányzás is elérhető.
