A művésznő mindennapjait segítők teszik könnyebbé. Két Gizivel – anya és lánya – él egy házban, akik gondoskodnak róla, bevásárolnak, főznek és mosnak. Gergő, hűséges kísérője tíz éve a „lába”, aki autóval viszi mindenhova, és még közös külföldi utazások is fűzik őket össze. Bár ma már nem bír hosszú órákat autóban ülni, hálás, hogy körülveszik olyan emberek, akik megkönnyítik életét. Otthonában érzi magát a legjobban, és bár a fizikai fájdalmak megnehezítik napjait…
VIA Blikk Rúzs
Ez is érdekelhet:
A Stelvio Giorgio platformra épül, akárcsak a Giulia, csak magasabb, SUV-hoz illő testet kapott. A fejlett mérnöki megoldások között szerepel a karbon hajtótengely és az alumíniumból készült futóműalkatrészek, amelyek mind a tömegcsökkentést szolgálják. A dupla keresztlengőkaros első futómű és a többlengőkaros hátsó felfüggesztés kivételesen élvezetes vezetést tesz lehetővé ebben az SUV kategóriában.
A Stelvio kormányműve gyors és közvetlen, ami ugyan élvezetessé teszi a vezetést, de elsőre kicsit idegesnek és kevésbé nyugodtnak érződhet. Az autó agilis, ám emiatt a rugózás kissé nyers, különösen a hullámos utakon, ahol nem olyan kifinomult, mint például a Volvo XC60 vagy a Mercedes GLC. A nagyobb sebességnél viszont jobban reagálnak a lengéscsillapítók, és a karosszéria mozgását jól kézben tartják.
A Stelvio nem kínál terepes vezetési módokat, mint egy Land Rover, de van benne lejtmenetvezérlő rendszer. A 276 lóerős benzinmotor 5,7 másodperc alatt gyorsítja 100 km/h-ra az autót, és már alacsony fordulattól elérhető a teljesítmény. Kár, hogy a motorhang nem sokkal karakteresebb a dízelnél, ami korábban az Alfa egyik erőssége volt. A Quadrifoglio ezzel szemben brutális gyorsulással, remek kormányzással és kifinomult, mégis robbanékony V6-os motorral rendelkezik, amely képes hengerlekapcsolásra is, így a fogyasztása autópályán haladva mérsékelhető. A dízelváltozat 470 Nm nyomatékkal 6,6 másodperces gyorsulást kínál, finoman működő automatával, bár manuális módban kissé darabosabb a váltás.
