Az orvos segítségére a kórház biztonsági szolgálatának munkatársai siettek, akik még a rendőrök kiérkezése előtt megfékezték a férfit. A közlemény szerint sikerült megakadályozniuk, hogy a támadó önmagában vagy másban kárt tehessen. Az ügyben a rendőrség büntetőeljárást indított, a körülmények feltárása folyamatban van.
Forrás: MSN / FB / EZT
Ez is érdekelhet:
A Captur kínálatának alapját egy 1,0 literes, háromhengeres benzinmotor képezi, amely 90 lóerőt ad le, és egy hatfokozatú kézi sebességváltón keresztül juttatja el az erőt az első kerekekhez. Bár ezt a motort konkrétan a Capturban még nem volt alkalmunk kipróbálni, a testvérmodell Clióban már találkoztunk vele, és ott meglepően csendesnek, kulturáltnak, sőt, autópályán is teljesen vállalhatónak bizonyult. Ez a motor inkább a nyugodtabb, városi és elővárosi használatra lett kitalálva, de nem jön zavarba akkor sem, ha hosszabb útra indulunk vele – főként, ha nem sietünk.
A másik, jóval fejlettebb és természetesen drágább, ám egyben erősebb és takarékosabb hajtáslánc a Renault E-Tech rendszerének teljes hibrid változata. Ennél a megoldásnál egy 1,8 literes benzines erőforrás dolgozik együtt egy 1,4 kWh kapacitású akkumulátorral, valamint két villanymotorral – az egyik az autó elindításáért, míg a másik a belső égésű motor beindításáért és a sebességváltások finomításáért felel. A rendszerhez társított automata váltó különlegessége, hogy egy úgynevezett „dog-box” megoldást használ, amely tengelykapcsoló (kuplung) nélkül működik.
Alacsony sebességnél ez a hibrid rendszer kifejezetten harmonikusan dolgozik. A Captur ilyenkor szinte hangtalanul, többnyire tisztán elektromos hajtással halad, ami városi közlekedés során rendkívül kellemes és hatékony élményt nyújt. Egy körülbelül 100 kilométeres tesztút során például a fedélzeti számítógép szerint az autó közel 45 kilométert kizárólag villanymotorral tett meg – ez igen meggyőző érték ebben a szegmensben.
