Az idei év különleges, mert az október utolsó vasárnapja idén épp 26-ra esik. A hivatalos szervek ezért előrébb hozták az óraátállítást, hogy minden gördülékenyen menjen, és ne keletkezzen káosz a hétköznapokban. Bár elsőre furcsának tűnik, a döntés logikus: így biztosítható, hogy a téli időszámítás a lehető legsimábban kezdődjön, és mindenki felkészülten élvezhesse az extra alvást.
VIA Haon
Ez is érdekelhet:
Fogadok, hogy a posta nagyszerűnek tűnt, mielőtt feltalálták az e-mailt. Egy helyi könyvtárnak kellett volna minden tudás forrásának tűnnie, mielőtt megjelent az internet. És a vezetékes telefonok valószínűleg hasznosnak tűntek, mielőtt még magunkkal vihettük a telefonunkat. Pont úgy, ahogy a Toyota Land Cruiserem is érthető vásárlásnak tűnt, mielőtt kipróbáltam volna egy modern Land Rover Defendert.
Amikor nemrég vettünk egy Defender 110 D300-ast, mindenképp kipróbáltam, mert a nagydarab brit valószínűleg a Toyotám legközelebbi riválisa, egy 5 méter hosszú, ötajtós 4×4-es, plüss belső térrel, nyomatékos, nagy kapacitású dízelmotorral, piacvezető terepjáró képességekkel és meglehetősen vonzó árral: 67 255 font a belépő szintű, de semmire sem vágyó SE-ért, 64 150 font pedig a kettő közül a jobb Invincible.
Természetesen mindkét jármű esetében kulcsfontosságú, hogy bármilyen terepen, akár nem is egy farmon, hanem egy sivatagi vagy dzsungelbeli kaland során, legyőzzék. Tudom, hogy a Land Cruiser gyakorlatilag megállíthatatlan, miután néhány hónappal ezelőtt egy nagyon kihívást jelentő erdős-dombos pályán megtanultam vele terepen közlekedni, és láttam már Land Rovereket őrült dolgokat művelni személyesen és filmen is. Mint ilyen, ebből a szempontból gyakorlatilag egyenrangúnak tekintem őket.
Amiben biztosan nem egyformák, az az aszfalt. A Land Cruiser valóban nagyon régimódinak érződik, mintha az úttartás nem lett volna igazán prioritás a fejlesztése során. A Defender ezzel szemben szinte szükségtelenül jónak érződik, és nem csak összehasonlításképpen.
Hogyan lehet egy igazi terepjáró ilyen simán és kényelmesen menni? Hogyan lehet a kormánykerék ennyire összeköttetésben? Hogyan lehet a kezelhetőség ilyen éles? Hogyan lehet a kifinomultság ennyire lenyűgöző? Nos, a monocoque karosszéria a különálló váz helyett nagyszerű kezdet, de ennél sokkal többről van szó.
A motorjaik is egészen más világot képviselnek. A Defender sima, kifinomult és csendes 3,0 literes soros hathengeres motorjához képest a Land Cruiser 2,8 literes négyhengeres motorja olyan, mintha egy Massey Fergusonból származna.
Továbbá, annak ellenére, hogy a JLR egység 296 lóerőt ad le és 7,0 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, míg a Toyotás egység 201 lóerőt és 12,7 másodpercet produkál, a Defender hivatalosan és tapasztalataim szerint valójában 4 mpg-vel többet fogyaszt.
