A műsor aktuális állása szerint vannak még párok, akiknél a végső döntés NEM hangzott el, és csak a következő epizódokban derül ki, hogyan zárul a házasságuk. Ők azok, akiknél minden rezdülés számít, és ahol az utolsó napok feszültsége mindent felülírhat:
Az alábbi pároknál a döntés MÉG NEM került adásba:
Bogi és Geri, Enikő és Peti ,Hilda és Laci
Belsős infók szerint közülük senki sem marad meg párként, de természetesen biztosan csak az utolsó rész után lehet mondani!
VIA MSN
–
Ha ehhez hozzáadjuk az összes szokásos öko-modell kiegészítőt, beleértve a regeneratív fékezést és az alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsokat, akkor máris kész egy C4, amely hivatalosan is nagyon jó fogyasztási és CO2-kibocsátási adatokkal rendelkezik.
Még a rendszerint lassú észjárású, hatfokozatú automata kézi váltóval is simán indul az autó. Nem vagyunk ennek a sebességváltónak a rajongói, de illik a 118 lóerős 1.6 HDi egység kevésbé sürgető, stabil karakteréhez. A fokozatváltások sebessége továbbra is frusztráló, de simábbak és gyorsabbak, és segítenek a környezettudatos vezetésben.
A 99 lóerős 1,6 literes dízelmotor elsősorban az üzemanyag-fogyasztásra és a károsanyag-kibocsátásra összpontosít, ami azt jelenti, hogy a gyorsulása nem az erőssége. Ennek ellenére elég erős ahhoz, hogy a C4-est kellően gyorsan mozgassa, bár nehézségekbe ütközik, ha az autó tele van csomagokkal.
A fékteljesítmény elég jó, de a C4-nek progresszívebb fékpedálra van szüksége, ha valóban magabiztosságot adó fékképességet akar nyújtani. Őszintén szólva, hozzászoktunk, hogy a Citroën-ek alulmaradnak a kezelési teszteken. Mielőtt a DS3 megmutatta volna, hogy a Citroën nem felejtette el teljesen, hogyan kell szórakoztató autókat építeni, az elvárásaink meglehetősen alacsonyak lettek volna. Ami kevésbé könnyen megjósolható, az az, hogy a Citroën C4 rugózási kényelme is jelentősen elmarad a várakozásoktól.
Úgy tűnik, két probléma is aláássa a C4 alvázát. Először is, az alapanyag egyszerűen már nem felel meg a kategória többi tagjának kaliberének. Még a Vauxhall Astrát is, amely megtartotta a torziós gerendás hátsó tengelyt, Watts-rudazattal szerelték fel az oldalirányú terhelések felvételére, és ezáltal a rúd sokkal lágyabban csapágyazódik, ami a rugózási kényelem javulásával jár. A második probléma a Citroën látszólagos megoldása erre a problémára, ami az, hogy a C4-nek szokatlanul puha rugózást biztosít. Elsőre úgy tűnik, hogy van értelme a döntésnek. Ha csak sétálgatunk a városban, értékelni fogjuk, milyen jól elnyeli az úthibákat és a buckákat, és legalábbis felszínesen tökéletesen elviselhető menetkomfortot biztosít. A gondok akkor kezdődnek, amikor némileg szigorúbb feladatot adunk neki, például egy emelkedő és lejtős országúton vagy autópálya-lejtőkön, amelyeket teljes terheléssel, nagy sebességgel kell megtenni. Ilyenkor a C4-nek már nehézséget okoz a karosszéria mozgásának kordában tartása és a hasmagasság fenntartása.
