A pokol igazán ekkor szabadult el. A döntő után, amikor a többi versenyző közös fotóra gyűlt, Attila szülei félrevonták a fiút és a környezet szerint egyértelműen kimondták:
„Nem engedjük, hogy bárki bolondot csináljon belőled. Véget ért a műsor, ezentúl mi döntünk.”
A család annyira megrendült az eredménytől, hogy – a közeli ismerősök állítása szerint – komolyan felmerült bennük:
nem engedik többé Attilát olyan műsorokba, ahol ekkora lelki teher éri, és azt is fontolgatják, hogy minden médiamegjelenést letiltanak egy időre.
Sőt, egyes backstage-ben dolgozók úgy tudják: az apa azt is kimondta, hogy ha kell, nyilvánosság elé állnak, és beszélnek arról, mit éreztek igazságtalannak egész évadban.
Hogy végül ebből lesz-e botrányos nyilatkozat vagy csak egy család nehéz feldolgozása, az még nem biztos.
De egy dolog igen:
Attila szülei nem hagyják annyiban – és minden jel arra mutat, hogy a Megasztár utóélete legalább akkora vihart kavar majd, mint maga a döntő.
VIA Tl KTOk/FB/RDit
Ez is érdekelhet:
Egy-két alapvető hiányosságtól eltekintve, amelyekre mindjárt visszatérünk, a C3 Aircross belsejében számos szeretnivaló dolog található. A széles, kétszínű, piros villanással díszített ülések és a határozottan régi vágású műszerek távoli hasonlóságot kölcsönöznek az utastérnek egy 1980-as évekbeli hot ferdehátúéval .
Ezek az ülések magasabban helyezkednek el, mint a szegmens számos versenyzőjében (annyira, hogy a magasabb utasok talán sajnálnák az opcionális panorámatető meglétét), és tisztességes rálátást biztosítanak a műszerfalra, bár a középkategóriás Feel felszereltségtől és afelett járó 7 hüvelykes érintőképernyő a szemvonal alatt kissé túl alacsonyan helyezkedik el a mi ízlésünknek megfelelően. Ezen a szinten DAB digitális rádiót, Bluetooth-kapcsolatot és – ami a legfontosabb – Mirror Screen-t is tartalmaz Apple CarPlay és Android Auto funkciókkal, hogy okostelefont is csatlakoztathassunk hozzá. A Citroën Connect navigáció csak a csúcskategóriás Flair modellben található meg, amely körülbelül 1800 fonttal drágább a Feel modelleknél.
Az érintőképernyő használata nem bonyolult, de nem különösebben érzékeny vagy grafikailag fejlett, különösen a Volkswagen Csoport termékeiben kínált technológiához képest . Az érintőképernyőn található, a különböző funkciók eléréséhez szükséges „gombok” sem adnak tapintásos visszajelzést, ami azt jelenti, hogy menet közben kissé nehézkes lehet a használatuk. Semmiképpen sem rossz rendszer, de vannak jobbak is.
Különös vezetési környezet fogad, és bár tesztalanyunk különcebb vonásai a rúzsvörös részletekre korlátozódtak a négyszögletes szellőzőnyílásokon és máshol, az autóhoz illő élénk színeket is rendelhetünk a műszerfal ívelt élén , valamint a kormánykerék és a sebességváltó keretén. Itt-ott ezüst díszítések is találhatók. Összességében a C3 Aircross érdekes és ergonomikus kialakítású.
Ennek a Citroënnek az erősségei azonban a kis méretéhez képest elképesztően tágasak. Felhajtott hátsó ülésekkel 410 literes csomagtartó áll rendelkezésre, ami 520 literre nő, ha előre csúsztatjuk az üléspadot (ez az opció megéri), vagy 1289 literre, ha síkba döntjük. Ezek az adatok egyenesen a kategória élvonalába helyezik – még egy Volkswagen Golfnál is nagyobbak –, és az olyan extrák, mint a könnyű rakodást biztosító álcsomagtartó padló és a teljesen síkba dönthető első utasülés, tovább erősítik ezt az érvet.
