István szerint az unokájához valaki vagy valakik ürüggyel mehettek fel.
– Meggyőződésem, hogy őt is egyszerűen agy0nver/ték. Hogy a lakásában vagy lent, nem tudni. Az ágyon volt, amikor rátaláltak – árulta el megrendülten.
A nagypapa egy különösen nyugtalanító részletet is megosztott:
– A nyakán volt valami ütés. Nem tudom, hányan voltak, kik voltak… csak azt tudom, hogy Mikike nem volt rossz gyerek. Igazi sportember volt.
A férfi hangja elcsuklott, amikor arról beszélt, hogy nem sokkal a halála előtt még beszéltek.
Közben kiderült: a rendőrséget Dudás Miki párja, Szigligeti Ivett értesítette, miután napokig nem tudta elérni a férfit. A lakásba zárszakértő segítségével jutottak be – ekkor derült ki, hogy már túl késő. A nagypapa szerint bár biztosat ő sem tud, egy dologban meggyőződése van: Miki halála nem volt véletlen.
A nyomozás zajlik. A kérdés egyre nyomasztóbb: ki tette ezt Dudás Miklóssal – és miért?
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
A biztonság iránti megszállottsága ellenére a Volvo figyelemre méltóan bőkezűen bánik autói teljesítményével. A T6-nak mindössze 5,7 másodpercre van szüksége a 100 km/h-s sebesség eléréséhez, ami már most is gyorsabb, mint a német riválisoké, de mi a T8-ast teszteljük, amely ezt mindössze 4,9 másodpercre csökkenti.
Autónknak nem okozott gondot ennek az állításnak a teljesítése a tesztpályán. A valóságban az XC60 egyértelműen megfelelő energiatartalékot tart fenn még akkor is, ha az akkumulátor töltöttségi szintje a jelzett 0%-on van, mivel a teljesítmény még „lemerült” vontatóakkumulátor esetén sem romlott jelentősen. EV üzemmódban az XC60 kényelmes 16,7 másodperc alatt érte el az autópályán mért sebességet (112 km/h), ami jól mutatja, hogy a következő generációs PHEV-eknek hol kellene fejlődniük. A nagyobb tartalék elektromos teljesítmény a vártnál is nyugodtabbá tenné az XC60-at az úton. A mindennapi autózás során a motor gyakran zsúfoltabb és zajosabb a vártnál, még akkor is, ha az akkumulátorban bőven van töltöttség. Ennek eredményeként nem tapasztalható az a kellemes érzés, amit egy 449 lóerős rendszerteljesítmény sugallna. Ez súlyosbodik, ha az akkumulátor lemerült.
Az érintőképernyő három lehetőséget kínál az akkumulátor töltöttségének kezelésére: Automatikus, Tartás és Töltés. A Tartás a várt módon működik, de a Töltés nem tűnt úgy, hogy sokat töltötte volna az akkumulátort. Az Automatikus mód meglehetősen okos, mert ha a célállomást a Google navigációba csatlakoztatjuk, az az út során az összes elektromos energiát felhasználja, de egy részét a városi szakaszokra vagy a forgalmas helyekre tartja fenn, ahelyett, hogy egyszerre használná fel az egészet.
Tetszik, ahogy a Volvo kezeli a regeneratív fékezést: a fokozatválasztó D üzemmódja szabadonfutó, míg a B üzemmód sokkal erősebb üzemmódot kapcsol be. Az érintőképernyőn kiválaszthatjuk, hogy az autó álló helyzetből kúszva előre haladjon-e, amikor felemeljük a fékpedált. Kikapcsolásával a B üzemmód teljes egypedálos beállítássá alakul.
