A joghurtoknál pontosan meghatározzák, milyen baktériumokkal készülhetnek, a kefireknél pedig rögzítik, mely kefirgombák és élesztők használhatók. Még az ízesítés és a zselatin kérdésébe is beleszól az új szabályozás. Bár a rendelet 2026. január 1-jén lép hatályba, a gyártók kaptak egy év türelmi időt. Ez azt jelenti, hogy a régi szabályok szerint készült termékek 2026 végéig még megjelenhetnek, sőt a szavatosságuk lejártáig a polcokon is maradhatnak.
De a visszaszámlálás elindult. Hamarosan csak az lehet tejföl, ami valóban az.
A kérdés már csak az: felismered majd a boltban – vagy meglepetés ér a kasszánál?
VIA contextus
Ez is érdekelhet:
A Renault továbbra is a kormány mögötti médiakapcsolót használja, és ha megszokjuk, ez jól is működik, bár egy fizikai hangerő- és tunergomb a középkonzolon üdvözlendő lett volna. Ez azt is jelenti, hogy a kormányoszlop jobb oldalán három kapcsoló található: a menetválasztóhoz, az ablaktörlőkhöz és a médiavezérlőhöz. Néhány tesztelő jól szórakozott ezzel a beállítással, mások túl könnyűnek találták véletlenül bekapcsolni az ablaktörlőket egy hárompontos kanyarban. A Renault E-Tech hibrid rendszerének egyedi működési módja miatt az Austral egyike azon furcsább autóknak, amelyek álló helyzetből sprinteket tesznek. Mivel nincs kuplung vagy nyomatékváltó, ami megcsúszhatna, mindig a villanymotornak kell elindulnia, a motor üresben.
Tekintettel arra, hogy az elektromos motor mindössze 67 lóerővel rendelkezik ahhoz, hogy egy 1696 kg-os SUV-ot mozgásba hozzon, az Austral kissé lassan indul. Körülbelül 12 mérföld/órás sebességnél a motor már elég gyorsan pörög ahhoz, hogy alapjáraton járjon, így onnantól kezdve segítheti a vonóerőt. Körülbelül 72 km/órás sebességig, amikor fokozatváltásra van szükség. Mivel a sebességváltó nincs szinkronizálva, és az integrált indítógenerátornak gondosan kell beállítani a motor fordulatszámát a váltáshoz, ez körülbelül fél másodpercig tart – ez idő alatt ismét az elektromos motornak kell mindent elvégeznie, így a gyorsulás észrevehetően csökken. Az autó ezután ismét okosan gyorsul körülbelül 120 km/órás sebességig, amikor újabb fokozatváltásra van szükség, és körülbelül 1,5 másodpercnyi észrevehetően csökkenő gyorsulást érzünk. Úgy tűnik, hogy 170 km/óránál kapcsol a legmagasabb fokozatba (a maximális gyorsulás során az egyik fokozat kimarad), amikor az autó valójában kissé lelassul, mert az elektromos motor önmagában nem tudja fenntartani ezt a sebességet. Ezután ismét rövid időre gyorsulni kezd, amíg el nem éri a határértéket 178 km/óránál.
