Csepregi Éva egyelőre nem kommentálta a külsejével kapcsolatos találgatásokat, és a környezetéből sem érkezett olyan nyilatkozat, amely megerősítené a pletykákat. A rajongók azonban továbbra is figyelik minden megjelenését, és egy emberként kívánják neki, hogy jól legyen és még sokáig láthassák a színpadon.
Forrás: MSN / FB / TTOK
Ez is érdekelhet:
Komoly, technikás terepezést nem végeztünk, de valószínűleg nem is ez a Bigster igazi terepe. A Dacia ígérete szerint a hibrid 4×4 változat terepen jobb, mint a korábbi enyhe hibrid, kézi váltós kivitel, még akkor is, ha a tengelyek kitérése valamivel kisebb.
A hajtásláncnak ugyanakkor megvannak a maga kevésbé kifinomult pillanatai is. Körülbelül 4000-es fordulatszám környékén a benzinmotor hangja meglehetősen érdes, darálós jellegűvé válik, és még álló helyzetben is hallható egy enyhe kerregés a motorháztető alól. Ez a zaj általában mérséklődik, amikor az autó autópályán, körülbelül 110–120 km/órás tempónál egyenletesen halad, de ilyenkor másfajta zajforrás kerül előtérbe. A Bigster jelentős szélzajjal küzd, ami nagyobb sebességnél folyamatosan jelen van az utastérben. Ennek oka nagy valószínűséggel nem egyetlen konkrét aerodinamikai hiba, hanem inkább a hangszigetelés viszonylagos hiánya. A zajok így könnyebben beszűrődnek az utastérbe, ami hosszabb autópályás utakon némileg ronthatja az összkomfortot.
